疫情剛爆發時，華航在內部信件曾用「雪崩」來描述營運挑戰；今年第三季的華航，營收來到344.74億元、稅後淨利28億元，營運前景露出曙光，尤其全球疫苗施打率提高，許多航空專家都認為，2022年將是「客運復甦元年」，出國旅行的腳步也近了。
華航是國際上少數能在疫情下獲利的航空公司，原因跟採取「貨運為主、客運為輔」的經營策略有關，從營收來看，華航今年前三季有93%營收來自貨運，客運及其他營業收入，分別佔3%及 4%。
本周登場的法說會上，華航表示，未來策略將持續衝刺貨運生意，除了要爭取高價貨源賺更多錢，也會爭取包機或包艙生意；為了迎接將復甦的客運生意，也歸規劃引入新機A321neo。
「由海轉空」貨運營收成長45％
華航本身的貨運規模就很龐大，在國際航空運輸協會（IATA）於2020年的排名中，華航載貨量規模全球第五，是亞洲籍航空公司名次最好的，背後有四大原因。
首先，是華航擁有18架747-400全貨機，比起同業，有更多的運能可以載貨；第二，是整合客機資源，利用客機腹艙（下方貨艙）支援貨運需求；第三，全新三架777F貨機加入，這款飛機相當節油，可以提升經營效益。
最後，華航在疫情期間，利用台灣位處西太平洋的樞紐地位，充分使用航權及貨機運能，布局有潛力的市場，使得今年貨運定期航班提升23%，也配合市場需求不定期加班機，每週運能最高，可以有130個航班提供服務。
華航分析，空運需求旺盛，是因為海運塞港、缺工、缺櫃，使得港口運作效率低落，許多貨物交貨都延遲，加上第四季有更多新場產品上市，加上雙11、黑色星期五、聖誕節等，為了滿足消費者需求，許多業者「由海轉空」，將航空貨運視為最優先運輸方式，也讓前三季華航貨運營收，來到新臺幣811.1億元，比去年同期成長了45％。
未來策略上，華航共有四大策略，爭取更多貨運商機。首先，是會定期檢視航線， 配合市場需求機動調整航線配置 ；第二，優先保障急貨、專案貨等高價貨源，發揮收益管理效益；第三，會爭取中長期包機或包艙業務， 鞏固貨源；最後，會依照市場需求，採取差異化運價策略。
引進新飛機，迎接「客運復甦原年」
自從2020年疫情爆發以來，相較2019年，每月載客班次減少超過九成，今年因為變種病毒席捲全球、國內本土疫情升溫，加上亞洲疫苗施打率落後歐美等因素，截至第三季，客運生意都還沒能復甦。
今年前三季，客運營收為新臺幣25.8億元，相較去年同期減少86％，前三季客運運能比2020年同期減少77%。
隨著各國疫苗施打率提升，2022被視為「客運復甦原年」，策略上，華航表示，會檢視現有客運航網，依照各國邊境管制措施及市場需求，在既有客機載貨航班上，機動調節運能增加載客。
此外，在維持核心航線營運，服務剛性需求旅客外，也會依照各國邊境開放、地區短期商務、學生及海外工作需求，以及旅行泡泡航點試行，逐步復飛及增班。
華航在全球的各分公司，也會持續與官方及民間單位接洽，爭取台商、企業、撤僑等專案班機，並規劃包區、包艙等，推出客製化產品。
國際航班客運生意不好的原因，是因為各國邊境官制仍然嚴格，產業要復甦，華航認為，政府開放政策將扮演關鍵作用，以目前完整接種兩劑疫苗的台灣人來說，可以前往的國家數越來越多，這對航空公司來說不僅是好消息，也代表國際旅行結構性改善。
展望未來，華航觀察，在全球經濟持續復甦、空運需求增加、海轉空效益、供需失衡、庫存水位偏低，運價維持高檔等狀況下，航空產業的未來相當樂觀。
接下來，華航也會把握貨運需求動能，優先攬高單價貨品，全力衝刺貨運營收；客運方面，國際間旅行，預計明年會逐漸重新開放，國際客運市場有望漸露曙光，航空專家分析，初期需求，會以日、韓這類短程商旅為大宗。
華航也規劃，引進節油新窄體客機A321neo，這款飛機將搭配最新個人影音系統，以觸控方式取代遙控器，降低機艙內的接觸，華航認為，可以讓旅客享受影音娛樂，又能兼顧防疫安全。
責任編輯：錢玉紘