【圖解】貨運助華航熬過寒冬、佔營收逾9成!如何迎接「客運復甦元年」?
【圖解】貨運助華航熬過寒冬、佔營收逾9成!如何迎接「客運復甦元年」?

疫情剛爆發時,華航在內部信件曾用「雪崩」來描述營運挑戰;今年第三季的華航,營收來到344.74億元、稅後淨利28億元,營運前景露出曙光,尤其全球疫苗施打率提高,許多航空專家都認為,2022年將是「客運復甦元年」,出國旅行的腳步也近了。

華航是國際上少數能在疫情下獲利的航空公司,原因跟採取「貨運為主、客運為輔」的經營策略有關,從營收來看,華航今年前三季有93%營收來自貨運,客運及其他營業收入,分別佔3%及 4%。

本周登場的法說會上,華航表示,未來策略將持續衝刺貨運生意,除了要爭取高價貨源賺更多錢,也會爭取包機或包艙生意;為了迎接將復甦的客運生意,也歸規劃引入新機A321neo。

華航
法說會上,華航表示,未來策略將持續衝刺貨運生意,除了要爭取高價貨源賺更多錢,也會爭取包機或包艙生意。
圖/ 華航

「由海轉空」貨運營收成長45%

華航本身的貨運規模就很龐大,在國際航空運輸協會(IATA)於2020年的排名中,華航載貨量規模全球第五,是亞洲籍航空公司名次最好的,背後有四大原因。

首先,是華航擁有18架747-400全貨機,比起同業,有更多的運能可以載貨;第二,是整合客機資源,利用客機腹艙(下方貨艙)支援貨運需求;第三,全新三架777F貨機加入,這款飛機相當節油,可以提升經營效益。

最後,華航在疫情期間,利用台灣位處西太平洋的樞紐地位,充分使用航權及貨機運能,布局有潛力的市場,使得今年貨運定期航班提升23%,也配合市場需求不定期加班機,每週運能最高,可以有130個航班提供服務。

華航
華航在疫情期間,利用台灣位處西太平洋的樞紐地位,充分使用航權及貨機運能,布局有潛力的市場。
圖/ 桃園機場

華航分析,空運需求旺盛,是因為海運塞港、缺工、缺櫃,使得港口運作效率低落,許多貨物交貨都延遲,加上第四季有更多新場產品上市,加上雙11、黑色星期五、聖誕節等,為了滿足消費者需求,許多業者「由海轉空」,將航空貨運視為最優先運輸方式,也讓前三季華航貨運營收,來到新臺幣811.1億元,比去年同期成長了45%。

未來策略上,華航共有四大策略,爭取更多貨運商機。首先,是會定期檢視航線, 配合市場需求機動調整航線配置 ;第二,優先保障急貨、專案貨等高價貨源,發揮收益管理效益;第三,會爭取中長期包機或包艙業務, 鞏固貨源;最後,會依照市場需求,採取差異化運價策略。

引進新飛機,迎接「客運復甦原年」

自從2020年疫情爆發以來,相較2019年,每月載客班次減少超過九成,今年因為變種病毒席捲全球、國內本土疫情升溫,加上亞洲疫苗施打率落後歐美等因素,截至第三季,客運生意都還沒能復甦。

今年前三季,客運營收為新臺幣25.8億元,相較去年同期減少86%,前三季客運運能比2020年同期減少77%。

隨著各國疫苗施打率提升,2022被視為「客運復甦原年」,策略上,華航表示,會檢視現有客運航網,依照各國邊境管制措施及市場需求,在既有客機載貨航班上,機動調節運能增加載客。

此外,在維持核心航線營運,服務剛性需求旅客外,也會依照各國邊境開放、地區短期商務、學生及海外工作需求,以及旅行泡泡航點試行,逐步復飛及增班。

華航在全球的各分公司,也會持續與官方及民間單位接洽,爭取台商、企業、撤僑等專案班機,並規劃包區、包艙等,推出客製化產品。

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隨著各國疫苗施打率提升,2022被視為「客運復甦原年」。
圖/ shutterstock

國際航班客運生意不好的原因,是因為各國邊境官制仍然嚴格,產業要復甦,華航認為,政府開放政策將扮演關鍵作用,以目前完整接種兩劑疫苗的台灣人來說,可以前往的國家數越來越多,這對航空公司來說不僅是好消息,也代表國際旅行結構性改善。

展望未來,華航觀察,在全球經濟持續復甦、空運需求增加、海轉空效益、供需失衡、庫存水位偏低,運價維持高檔等狀況下,航空產業的未來相當樂觀。

接下來,華航也會把握貨運需求動能,優先攬高單價貨品,全力衝刺貨運營收;客運方面,國際間旅行,預計明年會逐漸重新開放,國際客運市場有望漸露曙光,航空專家分析,初期需求,會以日、韓這類短程商旅為大宗。

華航也規劃,引進節油新窄體客機A321neo,這款飛機將搭配最新個人影音系統,以觸控方式取代遙控器,降低機艙內的接觸,華航認為,可以讓旅客享受影音娛樂,又能兼顧防疫安全。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #中華航空
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思科:打造智慧轉型韌性基礎的關鍵 人才培育與科技
思科:打造智慧轉型韌性基礎的關鍵 人才培育與科技

人工智慧(AI)正以前所未有的姿態重塑全球政府與企業的數位轉型藍圖,帶來一場深刻的變革。這股浪潮不僅預示著效率與生產力的巨大躍升,同時也為組織帶來嚴峻挑戰。如何駕馭 AI、確保資訊安全、並同時兼顧永續發展,成為當今各國政府與企業亟需面對的核心課題。在這樣一個充滿挑戰與無限機會的時代,全球網路與資安科技大廠思科(Cisco),憑藉其完整的產業生態系和豐富的跨國合作經驗,正積極扮演關鍵的賦能者角色,所推動的台灣數位加速計畫(Taiwan Digital Acceleration, TDA)也已邁入3.0階段。思科認為,值此時刻組織需要為數位轉型建立具韌性的基礎,而關鍵不只是科技,更重要的是人才培育。

AI雖解決人力短缺問題 但人員更需學習駕馭AI

負責思科國家數位加速計畫(CDA),與多國政府密切合作的思科全球資深副總裁暨全球創新長Guy Diedrich,談到當今各國政府與企業正在面臨融合著AI、資安與永續發展的數位轉型趨勢,而在此過程中關鍵的是,組織必須透過科技與培育人才來為此波轉型打造具韌性的基礎。

思科
思科全球資深副總裁暨全球創新長Guy Diedrich
圖/ 思科

Diedrich進一步表示,未來的職位已不再是用職務說明書來衡量,而是以工作流程為核心,人力會在不同階段介接不同科技,可能是AI、機器人、人形機器人甚至量子電腦,因此人力與科技的整合也特別重要。思科台灣總經理林岳田也舉例,過去在地端、雲端網路設備有各自的管理平台,未來除了將化繁為簡整合為單一平台外,許多資料搜集比對的例行工作由AI取代,但關鍵的決策判斷仍會交由人力負責,因此培育員工學習AI也更加不可或缺。

過去從TDA 1.0計畫推動至今,透過思科網路學院(Cisco Networking Academy),思科與合作夥伴已經在台灣培育超過17萬名技術人才。提供從網路工程師認證(CCNA)、網路高級工程師(CCNP)到網路專家(CCIE)等,針對不同職務與層級完整的專業培訓,而去年剛推出針對AI架構的網路設計專家(CCDE-AI Infrastructure)認證,在市場上更是炙手可熱。Diedrich強調,未來學習將成為工作中的一部份,持續在職訓練才能確保人員跟上技術的快速發展。

林岳田也指出,思科致力於人才培育不遺餘力,並從多方面投注資源。包括目前已在台灣的北、南、東部區域成立思科網路學院教師培訓中心,作為推動各區域人才培訓的種子基地。同時,思科與合作夥伴晉泰科技在2025年於高雄成立「亞灣AIOT生態系發展基地暨研發中心」,目標是培育5,000名AIOT人才並協助 1,500 人取得國際認證,以解決目前產業智慧轉型卻求才若渴的窘境。而在政府公部門方面,思科近期與國家資通安全研究院 (簡稱「資安院」) 合作「NPO資安共學計畫」,由思科網路學院 (Cisco Networking Academy) 提供課程與平台資源,資安院負責在地招募與社群經營,共同構築永續的公益資安生態系。

思科
思科台灣總經理林岳田
圖/ 思科

完整生態系整合多元科技 一同推動AI創新

數位轉型另一項重要關鍵就是科技,尤其當今企業都在思考如何利用AI推動創新。思科與18家合作夥伴,從TDA 1.0到3.0計畫,共同實踐30個創新專案。其中TDA 1.0著重智慧城市、企業 5G專網、資訊安全和數位醫療照護等核心領域,奠定數位轉型基礎;TDA 2.0計畫除了延續並深化前述智慧城市與智慧交通,也因應新冠疫情下的醫療照護需求,為長者提供遠距學習、遠距醫療等樂齡生活應用,同時拓展金融韌性等創新場景。而在離岸風電計畫中,更利用5G結合VR眼鏡解決方案,協助當時因為疫情封控而無法來台支援的國外風機維護工程師,進行遠距教育訓練。

而TDA 3.0計畫中聚焦永續發展、資安韌性和AI驅動的智慧轉型,其中指標性專案之一,便是以高雄港為場域的智慧港口解決方案。提供從貨輪進港到貨櫃卸貨、起重機遠端操作監控等全自動化營運,可提升人員工作效率並確保安全。同時此方案中也兼顧永續發展需求,透過感測器可將各種機具設備的碳排資料回傳,完整監控能源使用情形。

人員短缺不只是運輸業也是許多產業共同面臨的難題,思科與合作夥伴針對醫院推出行動醫療推車,就是利用AIOT、無線/有線網路整合結合Webex視訊系統等,能協助遠端醫師迅速掌握病情,在第一時間提供專業判斷,或協助護理師迅速正確完成數據輸入工作。思科全球副總裁黃志明也強調,科技的運用更重要的是化繁為簡,透過整合算力、網路、資安與儲存功能的AI PODs一體機伺服器,讓許多TDA 3.0專案能專注於應用開發,加速落地部署。

黃志明進一步表示,思科能協助企業導入部署各項AI創新方案,得力於生態系中有擅長應用開發、技術架構、顧問諮詢等不同領域的合作夥伴,彼此在開放、包容的平台上運作,因此能協助企業加速智慧轉型並提升企業價值。

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思科全球副總裁黃志明
圖/ 思科

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