【圖解】貨運助華航熬過寒冬、佔營收逾9成!如何迎接「客運復甦元年」?
【圖解】貨運助華航熬過寒冬、佔營收逾9成!如何迎接「客運復甦元年」?

疫情剛爆發時,華航在內部信件曾用「雪崩」來描述營運挑戰;今年第三季的華航,營收來到344.74億元、稅後淨利28億元,營運前景露出曙光,尤其全球疫苗施打率提高,許多航空專家都認為,2022年將是「客運復甦元年」,出國旅行的腳步也近了。

華航是國際上少數能在疫情下獲利的航空公司,原因跟採取「貨運為主、客運為輔」的經營策略有關,從營收來看,華航今年前三季有93%營收來自貨運,客運及其他營業收入,分別佔3%及 4%。

本周登場的法說會上,華航表示,未來策略將持續衝刺貨運生意,除了要爭取高價貨源賺更多錢,也會爭取包機或包艙生意;為了迎接將復甦的客運生意,也歸規劃引入新機A321neo。

華航
法說會上,華航表示,未來策略將持續衝刺貨運生意,除了要爭取高價貨源賺更多錢,也會爭取包機或包艙生意。
圖/ 華航

「由海轉空」貨運營收成長45%

華航本身的貨運規模就很龐大,在國際航空運輸協會(IATA)於2020年的排名中,華航載貨量規模全球第五,是亞洲籍航空公司名次最好的,背後有四大原因。

首先,是華航擁有18架747-400全貨機,比起同業,有更多的運能可以載貨;第二,是整合客機資源,利用客機腹艙(下方貨艙)支援貨運需求;第三,全新三架777F貨機加入,這款飛機相當節油,可以提升經營效益。

最後,華航在疫情期間,利用台灣位處西太平洋的樞紐地位,充分使用航權及貨機運能,布局有潛力的市場,使得今年貨運定期航班提升23%,也配合市場需求不定期加班機,每週運能最高,可以有130個航班提供服務。

華航
華航在疫情期間,利用台灣位處西太平洋的樞紐地位,充分使用航權及貨機運能,布局有潛力的市場。
圖/ 桃園機場

華航分析,空運需求旺盛,是因為海運塞港、缺工、缺櫃,使得港口運作效率低落,許多貨物交貨都延遲,加上第四季有更多新場產品上市,加上雙11、黑色星期五、聖誕節等,為了滿足消費者需求,許多業者「由海轉空」,將航空貨運視為最優先運輸方式,也讓前三季華航貨運營收,來到新臺幣811.1億元,比去年同期成長了45%。

未來策略上,華航共有四大策略,爭取更多貨運商機。首先,是會定期檢視航線, 配合市場需求機動調整航線配置 ;第二,優先保障急貨、專案貨等高價貨源,發揮收益管理效益;第三,會爭取中長期包機或包艙業務, 鞏固貨源;最後,會依照市場需求,採取差異化運價策略。

引進新飛機,迎接「客運復甦原年」

自從2020年疫情爆發以來,相較2019年,每月載客班次減少超過九成,今年因為變種病毒席捲全球、國內本土疫情升溫,加上亞洲疫苗施打率落後歐美等因素,截至第三季,客運生意都還沒能復甦。

今年前三季,客運營收為新臺幣25.8億元,相較去年同期減少86%,前三季客運運能比2020年同期減少77%。

隨著各國疫苗施打率提升,2022被視為「客運復甦原年」,策略上,華航表示,會檢視現有客運航網,依照各國邊境管制措施及市場需求,在既有客機載貨航班上,機動調節運能增加載客。

此外,在維持核心航線營運,服務剛性需求旅客外,也會依照各國邊境開放、地區短期商務、學生及海外工作需求,以及旅行泡泡航點試行,逐步復飛及增班。

華航在全球的各分公司,也會持續與官方及民間單位接洽,爭取台商、企業、撤僑等專案班機,並規劃包區、包艙等,推出客製化產品。

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隨著各國疫苗施打率提升,2022被視為「客運復甦原年」。
圖/ shutterstock

國際航班客運生意不好的原因,是因為各國邊境官制仍然嚴格,產業要復甦,華航認為,政府開放政策將扮演關鍵作用,以目前完整接種兩劑疫苗的台灣人來說,可以前往的國家數越來越多,這對航空公司來說不僅是好消息,也代表國際旅行結構性改善。

展望未來,華航觀察,在全球經濟持續復甦、空運需求增加、海轉空效益、供需失衡、庫存水位偏低,運價維持高檔等狀況下,航空產業的未來相當樂觀。

接下來,華航也會把握貨運需求動能,優先攬高單價貨品,全力衝刺貨運營收;客運方面,國際間旅行,預計明年會逐漸重新開放,國際客運市場有望漸露曙光,航空專家分析,初期需求,會以日、韓這類短程商旅為大宗。

華航也規劃,引進節油新窄體客機A321neo,這款飛機將搭配最新個人影音系統,以觸控方式取代遙控器,降低機艙內的接觸,華航認為,可以讓旅客享受影音娛樂,又能兼顧防疫安全。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #中華航空
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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

台灣大哥大擁有最大5G黃金頻寬,以及高覆蓋率的NRCA載波聚合領先技術,為網路傳輸佈局暢行無阻的地圖,打通每一個收訊死角,再加上OpenSignal權威認證背書,不僅是技術成績站得住腳,更讓用戶日常生活使用有感提升。

全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

有關更多相關資訊,請查詢網站:https://www.taiwanmobile.com/content/event/nrca/index.html

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