台達內部碳價收300美元、端出逾200項節能方案！為何要自找麻煩做減碳？|數位時代 BusinessNext

「面對歐盟碳邊境稅法令，我覺得大家應該從現在起關注！」台達永續長周志宏強調。今年以來，淨零排放（Net Zero）變成熱門關鍵字，企業從加入國際再生能源倡議組織RE100，到響應國際2050年淨零排放目標，如何做好碳管理成為各企業關注的事。

電源供應器大廠台達於17日參加資誠永續服務公司舉辦「淨零排放新解方低碳轉型大未來」論壇，即便台達不是排碳大戶，卻成為台灣首家通過科學基礎減量（Science Based Targets，以下簡稱SBT）審查的企業，甚至訂定每噸高達300美元（新台幣8,339元）的碳價，力拚2030年碳中和，台達要如何做到？

策略一：參與國際倡議，台達從通過SBT審查起步

台達長期關注氣候變遷，並積極參與國際倡議活動。早在2015年參加巴黎氣候峰會COP21做了「We Mean Business」承諾，宣示SBT企業自主減碳等倡議，當時台達內部經營團隊就在思考，不能只是喊口號，而是要真正落地，「剛開始很痛苦，因為SBT本身的科學化方法也還沒出來，」周志宏說。

SBT是由碳揭露專案（CDP）、聯合國全球盟約（UN Global Compact）、世界資源研究所（World Resources Institute）等共同創立「科學基礎減量目標計畫」，推動企業以科學方法做碳管理。

兩年後，2017年SBT科學化方法出爐，台達也找上資誠作顧問，共同訂定目標，並在同年10月通過SBT審查，成台灣首家通過SBT的企業。「這一步對於台達怎麼接軌國際有很大的影響，理解到國際倡議該怎麼落實。」

策略二：不光「買」綠電憑證，身體力行做自主節能

在減碳上，台達主要有三大方向，包含自主節能，光2020年實施234項節能方案，減少9328噸二氧化碳；自建太陽能發電設施減少1.7萬噸二氧化碳；而購買綠電憑證（T-REC）與簽訂購電協議（PPA）則減少22萬噸碳。

「 很多人會問買綠電憑證就好，為何這麼費力做節能？ 」周志宏認為，像是空調節能、製程改善等，都是一個公司的基本管理能力培養，「這些東西可以影響我20~30年，裡面有非常多的know-how（知識），『節能』後來也變成我們的生意。」

策略三：實施內部碳價，每噸碳收300美元

為了更進一步推動內部減碳，今年起台達訂定企業內部碳價每噸300美元，若以環保署預計每噸碳費收100元的基準來看，台達的碳定價顯然高非常多，周志宏表示，「收的碳費要用在R&D研發、節能減碳，甚至是開發新技術。」

制定企業碳價，可以知道在碳上花了多少成本。即便減碳可能會增加企業成本，但周志宏認為，這是可以跟客戶討論，「正因為客戶要求（供應鏈）使用百分百再生能源，大家應共同承擔。」

此外，近期台達、台積電、友達、台灣微軟、光寶科技、宏碁、和碩、華碩等8家企業近期組成「台灣氣候聯盟」，周志宏表示，成立聯盟主要目標——帶動供應鏈減碳，訂定未來節水、減廢與節能的目標。

歐盟碳關稅將上路，建議：企業儘早做碳盤查

面對國際上，歐盟提出碳邊境調整機制（Carbon Border Adjustment Mechanism；CBAM)，俗稱「碳關稅」，預計2023年試行、2026年正式實施，也就是說未來輸歐的產品，若碳排放越高，要繳交的碳稅就越多。

周志宏認為，企業應該從現在起開始掌握生產的碳排量，「2023年就要提交碳盤查數字，代表2022年數字要出來，若還不做準備，連參考的數字都沒有。」

不過，碳邊境調整機制也有減免措施，若進口商在國內已支付碳費就能獲得抵減。目前環保署正在擬定碳費機制，企業本身也能導入ISO 14064溫室氣體排放盤查機制，找出節能減碳的方法。

最後周志宏呼籲，政府應盡快規劃好碳費機制，讓企業意識到「碳是有成本的」，寧可台灣政府自己把錢收進來，也不要把錢繳到國外去。

責任編輯：錢玉紘

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。