日本宇宙機構睽違13年首度招生，將打破無女性太空人限制！文科、150公分以下能報名|數位時代 BusinessNext

文科、150公分以下也能當宇宙飛行員！日本睽違13年首度招生，將打破無女性太空人限制

日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）時隔13年招考太空人，今天公布報考資格，這次一改過去限定考生須具有理組背景的規定，首次「不限學歷」，文組生也有機會成為太空人。

日本放送協會（NHK）、讀賣新聞、時事通信社報導，JAXA過去曾5度招考太空人，上一次是2008年，這次睽違13年招考，招募人數為「若干名」，從12月20日起受理報名，明年3月4日截止；預定將進行4階段選考，2023年2月公布結果。

報導指出，JAXA設想未來太空人將可能會長期停留在太空，利用宇宙空間發展新型商務等，希望太空人招募能向各種領域的人才廣開大門。

因此在報名資格方面，前5次都限定報名者學歷必須是「4年制大學畢業以上學歷，限自然科學類學系」，且「須有自然科學領域3年以上實務經驗」；今年JAXA為了招募多樣性人才，廢除學歷規定，且3年以上實務經驗不限專業領域與職種，等同開放文組背景也可報考。

為配合太空船規格，限定身高為149.5公分到190.5公分者。上屆招考的身高限定為158公分以上，這次大幅放寬最矮身高，主因是希望能讓更多女性報名；且因為目前日本沒有女性太空人，本次招考將會加強向女性宣傳。

由於日本參加美國主導的登月任務阿提米絲（Artemis）計畫，獲選的太空人將有機會成為首位登陸月球的日本人。
訓練期7～-10年，

不過正式錄取後到搭乘太空船的訓練時間，有可能會長達7年到10年，且可能因為訓練情形與宇宙開發計畫變更等因素無法上太空。

日本至今為止招考過5次太空人，共錄取11人，目前有7人仍是現役太空人，全都是男性，截至今年11月的平均年齡為52歲，需要盡速培育後進。

日本防衛大臣岸信夫今天前往山口縣防府市視察航空自衛隊防府北基地時表明，「第2宇宙作戰隊」2022年度將在防府北基地成軍，對利用電磁波妨礙人造衛星的活動進行警戒。

日本產經新聞報導，明年度將成軍的第2宇宙作戰隊（第2太空作戰隊）員額約20人，目前已在新年度預算概要需求中編列約7000萬日圓（約新台幣1700萬元）的廳舍建設費等。

第2宇宙作戰隊主要任務是使用專用設備，掌握日本人造衛星是否有受到電磁波等電波妨礙狀況。

岸信夫今天視察後受訪時說，透過把太空、網路及電磁波等新領域跟陸海空傳統領域相結合，來適應各種不同的戰爭樣貌，是攸關存亡般重要。

他說，基於這樣的認識，防衛省將強化在太空領域的能力。

日本已在東京都府中市的航空自衛隊府中基地，成立負責警戒人造物體接近日本人造衛星任務的「宇宙作戰隊」，屆時配合第2宇宙作戰隊成軍將重新編成為「第1宇宙作戰隊」。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。