Sony Xperia PRO-I瞄準專業攝影族群、售價逼近5萬！為何還堅持做高階機種？|數位時代 BusinessNext

Sony Xperia PRO-I瞄準專業攝影族群、售價逼近5萬！為何還堅持做高階機種？

Sony 旗艦機Xperia PRO-I公布售價，以48,880元創下Sony手機最高價紀錄，希望以頂配的攝影功能，攻下專業攝影族群市場。

疫情衝擊高階產品需求，出貨量較去年掉了1成

推出Xperia Pro-I後，Sony手機產品仍只有4款，瞄準的都是高階族群，Sony Mobile總經理林志遠就曾在5月初Xperia 10 III發表時說，他們看好疫情帶動高階產品銷量，因為在家辦公、遠端通訊需求，消費者會更重視功能和規格。

不過疫情真正爆發後，狀況似乎沒有想像中樂觀，1-10月Sony手機整體出貨量相較去年掉了11%-12%，林志遠更坦言：「11月市場不會比10月好」，尤其推出的時機相對落後，雙11檔期已結束，五倍券帶來的商機也大幅下滑，10月時創下今年新高，出貨60萬台，11月預估只會剩下40萬左右。

雖然研調機構樂觀預估，明年智慧型手機整體出貨量可望回到疫情前水準，但林志遠認為，明年跟今年只會「差不多」，疫情前每月50萬出貨起跳，「現在只要超過45萬就了不起了」，也只能繼續咬牙應戰。

攜手統一網購通路，盼提高線上消費量

為了方便消費者在家購買的可近性，Sony這次特別加強網購通路，首度和統一集團聯手，在旗下三大線上購物平台：康是美網購eShop、7-ELEVEN「i預購」、博客來都能線上預購，是繼三星之後第二個和統一合作的手機品牌。

「統一對於線上平台引進新產業很有決心。」林志遠說，雙方來回開會多次，統一更表示將導入所有行銷資源提供協助，不只通路上合作，也同步提供數據庫資源，方便做更精準的廣告投放，例如從博客來平台得知消費者書籍選擇，如果對攝影有興趣，就可以向他投放Xperia PRO-I的廣告內容。

不過，因應供應鏈吃緊，就連競品的三星摺疊機也已經出現缺貨狀況，官網特別掛出「延遲出貨」提醒，因此，外界仍擔心，Sony在供貨量方面「Hold」得住嗎？

Sony則表示，對於需求量和供貨速度都有自信，目前沒有任何缺貨跡象，預計12/15開始單機交貨，集團一定會確保手機優先供應，盡力避免缺貨狀況發生。

責任編輯：錢玉紘

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。