買賣車更簡單安全有保障，印度二手車公司打造線上到線下模式，一路開進獨角獸俱樂部|數位時代 BusinessNext

買賣車更簡單安全有保障，印度二手車公司打造線上到線下模式，一路開進獨角獸俱樂部

經營二手車買賣平台的新創公司Spinny估值達17.5億美元，為什麼印度二手車市場可以連出4隻獨角獸？經營二手車業務又有什麼難題需要克服？

讓印度年輕人「想擁有一輛自己的汽車」的願望夢想成真

Spinny於2015年成立，旨在提供創新、互動、便捷、技術支持的購車服務，並希望為客戶提供優質體驗。依據《經濟時報》在去（2020）年的報導，其推薦購買率達32%，現今更已在印度境內約40多個城市服務，是印度繼Cars24、CarDekho和Droom之後，第四家達到獨角獸地位的初創公司。

其創辦人Niraj Singh畢業於印度理工學院，是一名創業者和投資者。Singh表示：「會想創立這間公司是因為他渴望替年輕印度人解決『想擁有一輛自己的汽車』的願望，並意識到需要替想購買二手車的人創造更優質的購車體驗，因此他利用自己手上的50萬美元，決定替客戶打造一個簡單且直接的銷售平台」。

不過，在新冠疫情在全球大流行後，多數人的財務狀出現下滑或緊縮，但新車的價格卻每日都在上漲，因此對於首次購車者或資金較不充裕的年輕人，二手車似乎是個較好決定，且Singh也指出：「超過70%的二手車是被40歲以下的印度人購買」；而據《Statista》報導，2020年印度二手車市場的銷售超過440萬輛，甚至超過同期新車市場的規模，顯見二手車市場的交易相當活絡。

建立線上到線下（O2O）模式，解決二手車購買的信任問題與耗時的銷售過程

每個月印度有數十萬輛的二手車在市場上交易，但在線下或以傳統方式購買二手車是一件耗時且過程具有高風險的事。Singh在早些時候接受《TechCrunch》採訪時表示：「人們購買二手車時面臨的最大挑戰之一是『信任』，而Spinny也希望可替賣方省去與潛在買家進行談判和試駕的時間」。

在抓準買賣雙方的心態與顧慮後，Spinny除去傳統模式中的中間商/仲介（middlemen），以線上直達線下 (O2O) 模式，讓客戶能在其平台上搜索二手車、利用Spinny360的服務查看每輛車的內外部，並在線下進行購買，從而使客戶覺得買二手車是實惠且可靠的，若客戶購車後不滿意則可在5日內獲得全額退款。

對於想要賣車到平台的客戶，Spinny主打3個簡單步驟：一是線上立即報價，賣車方只要在線上填答幾個與車子有關的細節，就能立即獲得該車的報價，而報價的有效期限為3天；二是免費到府評估，Spinny會依賣車方便的時間和地點（可以是在家中或工作場所）前往估價，並進行徹底和透明的檢查；第三則是當完成前述作業後，Spinny會當場支付對應的金額給賣車方。

人口紅利與市場未飽和，讓印度二手車市場商機無限

在老虎環球將印度確定為少數幾個預計部署數十億美元的市場之一、軟銀集團宣佈已在印度投資超過30億美元，明年在該國的投資可能高達100億美元後，印度在今（2021）年已經培養出超過30隻的獨角獸，比其他年份加起來的總和還要多。

Bernstein的分析師曾表示：「目前汽車電商市場在印度的滲透率不到1%，因為買車需要的是實體檢查，而二手車市場目前仍是一個較無組織的市場。而印度二手車市場的潛在價值約為2,200億美元，收益包含消費者購買二手車、拍賣和、再銷售、廣告、融資等」。

由於美國二手車市場總潛在市值就超過8,000億美元，更遑論人口比美國多過10億人次的印度，如此龐大的人口紅利讓投資者躍躍欲試外，也因為印度的二手車市場尚未飽和，成為各新創公司仍可劃地為王的潛在市場。

責任編輯：傅珮晴、侯品如

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。