蘋果AirPods 3如何做到「讓所有人聽起來一樣」?拆解背後設計和它的下一步
蘋果AirPods 3如何做到「讓所有人聽起來一樣」?拆解背後設計和它的下一步

吸引力不足。

對於AirPods 3,我身邊不少AirPods老用戶都給出了這樣的評價。但作為真無線耳機領域的標杆產品之一,它依然具備極強的影響力,天風國際分析師郭明錤就在最近的報告中給出了AirPods的2021年第四季度預估銷量:2700萬台。

一個足夠震撼的數字。

這顯然離不開新品AirPods 3的推動,在一整條產品線中,蘋果精準地為AirPods 3設計了一個位置,比上一代更強、外觀更新鮮,又比AirPodsPro缺少一個殺手級功能——降噪。

哪怕是漸進式創新,要滿足標杆產品的評價也是一件不容易的事,最近外媒What HiFi就採訪了蘋果聲學副總裁Gary Geaves,揭秘了AirPods 3背後的設計故事。

讓所有人「聽」起來一樣

佩戴舒適感,一直是AirPods體驗的一個關鍵詞,蘋果也很重視,從最初的EarPods有線耳機就研究調查了數百人,採集耳道、耳廓等資訊,試圖讓耳機能更貼合的同時,擁有更好的佩戴舒適感。

這一體驗特性很好地繼承到了AirPods 3當中,半入耳式的結構佩戴起來異物感更低,同時也能很好的卡住耳廓,我們在評測中也提到了多次運動後,也沒能把耳機甩下來。

佩戴體驗可以依靠調查和研究不斷優化,向一致的舒適感前進,那音質呢?

每個人的耳廓結構都不是完全一樣的,這意味著不同人聽到的聲音可能會不一樣,「尤其是低音」,Gary Geaves著重強調了這一點。

對於AirPods這樣一款保有量上億的產品系列而言,體驗的一致性很重要。AirPods 3極小的身材為這件事增加了難度,電池、晶片主板等都佔據了不小的空間。

GaryGeaves團隊最終給出的解決方法是「自適應均衡」,即在耳機內部添加一個內向式麥克風,用於實時監控揚聲器播放的音樂。一旦檢測出播放內容因耳朵結構、佩戴方式產生了變化,耳機就會音樂做出調整。

這樣一來,低音部分能正確播放,也能避免每個人不同耳朵結構帶來的影響,提供一致的音樂播放體驗。

AirPods 3的另一個特色功能是空間音訊,讓音樂具備了一定程度的空間感,無論你的頭怎麼轉,你所聽到的聲音,都會像從iPhone傳來。

和普通音樂播放一樣,空間音訊同樣會受人體結構影響,Gary Geaves說到:

耳朵的形狀、頭部的寬度,在某種程度上,面部特徵的位置,甚至頭部的形狀,都意味著每個人聽到的聲音都不一樣。

airpods 3
圖/ 愛范兒

為此Gary Geaves團隊研究調查了數千人,試圖創建一個最接近所有人的感知反應模型。要讓空間音訊聽起來自然且具備真實感,難度不小,需要考慮的東西非常多。

比如虛擬揚聲器的位置,它離佩戴者有多遠,揚聲器的角度等等,虛擬空間是模擬教堂還是個人房間,這兩者的區別在於空間大小和內部陳設,前者顯然更大更空曠,後者大量個人物品堆砌往往導致空間更小。

這些都會影響聲音空間感的體現,空間音訊並不是簡單的聲音衰減或延後播放。

Geaves舉了一個很直觀的例子,在Apple TV上觀看電影時,與在iPhone上觀看時相比,虛擬揚聲器的位置離你更遠。顯然這更符合我們日常觀影的習慣,手機更近、電視更遠。

空間音訊背後,全新訂製的放大器發揮了不小作用,讓AirPods 3擁有了高動態範圍和極低的延遲,配合H1晶片強悍的算力,不斷識別調整音樂,讓每個人都能獲得幾近一致的聽感。

要在輕盈的無線耳機中做到這些可不容易,用Geaves的話就是沒有現成的組件,AirPods 3是基本上使用訂製組件從頭開始構建了,包括極低失真的揚聲器、低音端口、全新的訂製放大器等元器件。

AirPods 3 拆解 iFixit
AirPods 3 拆解
圖/ iFixit

計算音訊的目標

初代AirPods發佈時,隨身輕便、佩戴感舒適、低延遲等特性為它贏得了認可,從群嘲反轉走向追捧,如今AirPods則走向了計算音訊,蘋果以此建立更好的體驗和技術壁壘。

剛剛提到的自適應均衡、空間音訊功能背後都有著計算音訊的身影,AirPods 3內部的內向式麥克風就像是一顆感測器不斷收集播放數據,而H1晶片就像是大腦,處理數據並做出反饋,最終調整耳機輸出正確的聲音。

HRTF
HRTF
圖/ HRTF

談及空間音訊時,Geaves提到了一個數據概念HRTF(頭部相關傳遞函數),這是用於描述聲音向雙耳傳輸過程的概念,將人體頭部、耳道和軀幹對聲音傳播的影響數據化,不同人的HRTF參數是不一樣。

正是基於數千人HRTF的研究調查,Geaves團隊才能推導出一個具備相對普適性的HRTF模型,在輔以H1晶片和軟體算法,判定環境和位置,最終讓音樂具備空間感。

整個產品線定位最高的AirPods Max用上了18顆感測器,用以收集數據,空間音訊、自適應均衡、降噪功能,這些特色功能背後都有著H1晶片支援,一首歌從AirPods中播放需要經過數據採集、晶片處理、算法反饋等一系列過程,你聽到的音樂經過「計算」處理。

那麼,誰來決定「正確」的音樂是什麼樣?

採訪中,Geaves提到了團隊的目標:我們尊重音樂及其可能產生的情感影響,也希望提供這種自然體驗。

作為帶有特定規律的聲音媒介,音樂能帶動情緒、引發回憶、在你我的大腦中創造一個又一個特別的畫面,不同的旋律表達帶來的情緒體驗是不一樣的,這和歌手以及創作者們的獨特表達有關。

大量的數據為Geaves所領導的聲學團隊提供了數據依靠,將音樂轉變為數位,工程師、調音師們共同調整,團隊還將和音樂創作者建立聯繫,以保證音樂經過各種計算之後,仍然符合作者的音樂表達。

計算音訊試圖將音樂數位化,以各式各樣的數據呈現,但它最終呈現的目標仍然是符合音樂最初的模樣以及作者們的音樂表達。

AirPods的下一步?

未來AirPods會走向何方,包括知名分析師郭明錤在內,多位曾成功預測蘋果產品的預測者均提出了兩個方向,無損音樂和健康監測。

從現在的情況來看,健康方面的功能還比較遙遠,儘管蘋果稱AirPods 3中的皮膚感測器可以檢測出人體皮膚,但至今它的主要作用還是保證入耳檢測正常運行,讓耳機可以認出耳朵,取下停止播放,戴上後自動播放音樂。

無損音樂方面則已經初顯端倪,Apple Music在2021年添加了無損音樂支援,根據9To5Mac的報導,蘋果似乎已經達成了9000萬無損音樂曲庫的目標。

目前包括AirPods Max在內的整條AirPods產品線都無法直接體驗Apple Music中的無損音樂,相比普通音樂,CD級別的無損音樂記錄著更多的資訊,導致數據更大,同一時間傳輸的數據就更多,藍牙頻寬無法負載這麼高的數據量。

AirPods Max
AirPods Max
圖/ 愛范兒

藍牙技術主要是為了保證短途通信、中小型數據傳輸的技術,通用性和低功耗是它的主要特質之一,這也是AirPods 3能保證6小時音樂播放時間續航的原因之一。

為此,藍牙技術聯盟(SIG)特別制定了多項規範,其中負責藍牙音訊傳輸的A2DP規範要求藍牙傳輸功率要在768kbps以內,而一般CD級別的無損音樂要求傳輸速率要求在1400kbps左右,兩者差距極大。

高傳輸速率往往也意味著高功耗,即便有藍牙耳機支援1400kbps的無損音樂傳輸,但續航只有1個多小時,恐怕也沒有多少消費者願意買帳。

既然規範不可超越,那麼就從傳輸上下手,其實A2DP規範支援多種藍牙編碼方式,最常見的SBC,作為一個傳統編碼方式,其音質表現一般,但好在通用性極高,絕大部分藍牙裝置都支援。

更先進的編碼方式是提高音質的方法之一,比如在藍牙5.2協議中,藍牙技術聯盟添加了一項名為LC3的藍牙編碼格式,提升音質的同時也保證了小容量,LC3實現和SBC藍牙編碼方式一樣的音質,傳輸速率要求卻只有SBC的一半。

aptx lossless
aptx lossless
圖/ 高通

高通推出aptx藍牙編碼協議發展到現在已經成為了一個大家族,aptXHD、aptX-adaptive等等不同規格版本,前者最高傳輸速率達到了576kbps。最近高通還推出了無損級別的aptxlossless技術,宣稱其能達到CD級別的音樂體驗,不過相關細節仍然有待公佈。

蘋果採用的AAC格式,其最大傳輸速率為256kbps,仍然有不小的上升空間,功耗和音質仍然需要找到一個互相平衡的點。

在採訪的最後,Geaves也表示藍牙傳輸頻寬限制了AirPods的發揮,空間音訊同樣擁有更多的音樂資訊,對此蘋果聲學團隊只能小心翼翼的在規範內調整,保證空間音訊可以正常運行。

至於未來蘋果會不會和高通一樣創建新的藍牙編碼方式,繞過藍牙傳輸的限制,Geaves沒有明確回答,也許這得等到下一代AirPods發布,答案才能公佈。

本文授權轉載自:愛范兒 ifanr

責任編輯:傅珮晴、侯品如

關鍵字: #Apple蘋果 #Airpods
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

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拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

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1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

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Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

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iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

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全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

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從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

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全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

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