AirPods 3 實測開箱!新增頭部追蹤卻沒有降噪,蘋果耳機家族該怎麼選?
AirPods 3 實測開箱!新增頭部追蹤卻沒有降噪,蘋果耳機家族該怎麼選?

第一眼看到AirPods第三代(以下簡稱AirPods 3),總會有種既陌生又熟悉的感覺,縮短了的耳機柄、面積更大的出音孔,和上一代相比,AirPods 3幾乎處處不同,就像是——AirPods Pro SE?

airpods 3
圖/ 愛范兒

是的,位置相同的開孔,幾乎一致的壓感按鍵,如果同時戴上AirPods Pro和AirPods 3,你很難分清哪邊才是新品。

儘管兩者有諸多相似,但結構不同的兩款耳機戴起來還是有差別。

一塞進耳朵,熟悉的感覺又回來了,用一句話評價:膨脹了,但也幾乎沒什麼感覺。AirPods 3耳機本體,和上一代相比只重了0.28g幾乎可以忽略不看,而更短、更貼臉的耳機柄設計,減少了長柄帶來的突兀感。

沒錯,無感是對AirPods 3最好的評價。

半入耳式的結構,避免了膠塞入耳帶來的異物感更大的腔體設計,又能很好地卡住耳廓,戴起來穩穩當當。我們做了一系列運動測試,結果用盡了渾身解數,耳機也沒有被甩下來。除了本體,AirPods 3的充電盒也進行了大改造。充電艙內用了AirPods Pro全平設計,不再容易藏污納垢。

充電盒新增了MagSafe無線充電,可惜的是,iPhone不能吸住耳機反向充電,這次耳機本體和盒子都支援了IPX4級別的防水保護,可以應付日常會遇到的水花噴濺,至於洗衣機大冒險的話,還是能免則免。

AirPods 3在續航上也大有進步,耳機單體續航時間達到6小時,足夠戴著它從廣州飛到北京,再飛回去。而搭配充電盒使用,甚至能往返5次,共續航30小時。

介紹了一大堆,AirPods 3的聽感到底怎麼樣?

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圖/ 愛范兒

根據主觀的體驗,AirPods 3的低音頻表現比AirPods 2要紮實不少,甚至比AirPods Pro還要有衝擊力,鼓點的回彈更加有力,下潛量更加厚實。當然,耳機的聽感和裝置、人耳的構造有關,建議在發售後大家去實體店面親自體驗一下。

AirPods 3換用了AirPods Pro同款的力度感測器,在手柄上有個小凹槽。按壓式的操作比在長柄敲擊好用太多了,因為AirPods 2的點按經常沒反應,還不如掏出手機來得快。

長按小凹槽鍵可以呼出Siri,用語音操控非常方便,Siri大概是最懂你的人工DJ。

對了,還有一個不起眼,但非常實用的升級,那就是新增的皮膚識別感測器,這對原本耳機誤播放的Bug有一定改善。

AirPods 3加入了此前在AirPods Pro和Max上才有的空間音訊與動態頭部追蹤功能。簡單來說,頭部追蹤就是當你戴上耳機之後,無論你的頭怎麼轉,你所聽到的聲音,都會像從iPhone傳出來。

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圖/ 愛范兒

也就是頭向左,聲音就從右邊傳過來,頭向後轉,聲音就過渡到了腦後,這樣當你在聽演唱會,或者看電影時,臨場感更強,有時候甚至會懷疑自己是不是開了外放。

經過測試,在升級了iOS15之後,常用的音樂軟體以及影片軟體都已經支援頭部追蹤,更離譜的是,連影片的廣告都有明顯的效果,這也……太先進了?

當然,頭部追蹤也不是完美的。

首先,頭部追蹤的聲音方位變化,僅限於前後左右轉動,縱向上是沒有效果的。其次,如果頻繁改變手機的位置,放回原位時,會有機率出現聲音定位出錯。這時你需要重啟頭部追蹤功能,讓手機重新定位。除此之外,AirPods 3這次用上了新的麥克風陣列,我們做了對比測試後發現,在風噪環境下通話質量對比上一代有所提升。

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圖/ 愛范兒

功能方面,AirPods 3也用上了類似Air Tag的「查找」功能,可以像雷達一樣地毯式搜索。

大概距離耳機5米時能搜到「距離遠」的信號,距離1米時會提示「距離近」,在大約30cm內才會提示你耳機就在這。由於沒有Air Tag的指向性指示,這個功能只能幫助你縮小範圍,實用性一般。

那麼問題來了,AirPods家族怎麼選?

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圖/ 愛范兒

耳道敏感又想體驗Pro級的生態體驗,那麼AirPods 3非常適合你;能接受入耳式且不在意價錢,一步到位選擇AirPods Pro;而降價至4290元的AirPods 2,則是入門蘋果生態的性價比之選。

本文授權轉載自:愛范兒

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責任編輯:傅珮晴

關鍵字: #Apple AirPods
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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