Intel鎖定台灣半導體七巨頭挖角,大方給介紹金24萬元!如何與台積電搶人?
Intel鎖定台灣半導體七巨頭挖角,大方給介紹金24萬元!如何與台積電搶人?

半導體競爭態勢延燒,英特爾強勢重返晶圓代工的布局,讓它與台積電的競合備受關注;決心再起的英特爾,今年初更推出震撼業界的徵才計畫,讓它與台積電的競爭,延燒到人才的爭奪。

鎖定台灣7家領導企業挖角,只要是經由公司內部人引薦,可以拿到最高24萬新台幣的獎金,是英特爾在台灣最新徵才計畫中,最引人注目的部分。過去,這項英特爾內部的推薦獎金,最高是16萬新台幣,這次等於一下子提高5成。為什麼,一家總部遠在美國的半導體廠,要在台灣大手筆攬才?

答案,與去年2月上任、並且一個多月前才造訪台灣的英特爾執行長基辛格(Pat Gelsinger),誓言要讓公司「重返榮耀」的全球布局,有密切關係。

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英特爾近期大舉徵才,拋出「介紹獎金最高24萬」的震撼彈。
圖/ Intel

先看台灣。1985年成立、員工人數超過1千人的台灣英特爾,目前在台北、新竹都有團隊,前者以業務人員為主,後者多是供應鏈管理、研發工程的人員,據英特爾內部人士透露,目前兩地人才招募規模,仍然在同步放大。

這項擴張計畫連結的,正是基辛格上任後大力推行、聚焦「重拾製造」的「IDM 2.0」計畫。資深半導體分析師、光電工業科技協進會特別顧問柴煥欣分析,該計畫策略重心有三,分別是:提升自有產能、擴大委外代工、重返晶圓代工,而台灣分公司的人才擴張就對焦在這些發展方向。

譬如,就重返晶圓代工,一名半導體人士預測,未來加入英特爾台灣分公司的新人才,將有一群人的業務重點,是在爭取台灣眾IC設計廠的代工訂單。

此外,在擴大委外生產上,近兩年英特爾陸續推出的繪圖晶片,已委由台積電代工,該公司與台灣晶圓代工廠的關係愈趨「親密」,也同步擴大供應鏈管理人才的需求。英特爾台灣總經理汪佳慧就表示,該公司新竹團隊有「非常有意義的」投資項目,「英特爾不只做半導體製程,我們還有做半導體開發!」

再看全球。汪佳慧更進一步指出,從去年三月迄今,其實不僅台灣,英特爾在全球已經招募超過六千名的新員工,且人才需求缺口,到目前仍在持續擴大。

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從去年三月開始,英特爾已在全球招募超過6000名新員工,而人才的缺口,至今仍在擴大。
圖/ 今周刊

砸660億,為全球員工大調薪

然而,隨著台積電、三星在母國擴產的同時,更同步赴美國建廠,半導體業的全球人才競逐,已來到前所未有的激烈程度。也因此,英特爾本月傳出砸下24億美元、換算新台幣逾660億元,為員工與新進人員進行結構性調薪。

在這項計畫中,包含將薪資預算中的現金獎勵提高至10億美元水準,而在另一項的重要薪資結構——股票薪酬,更提高到14億美元,把兩筆預算同時提高、「雙路並進」的作法,除了是這個半導體巨擘想爭取更多新人加入外,背後更藏有它想「挽回」流失人才的企圖。

一名前英特爾員工不諱言指出,過去,英特爾在前兩任執行長科再奇、史旺共8年任期期間,先是公司從以技術為導向、改成以績效為導向,後續更爆發製造部門與設計部門之間的矛盾,導致高階人才輪番出走。

光是2020年這1年,英特爾負責晶片設計和製造的首席工程師倫杜欽塔拉(Murthy Renduchintala)、人工智慧項目的主管拉奧(Naveen Rao)、通訊連接業務負責人巴雷特(Craig Barratt),以及知名處理器架構設計師凱勒(Jim Keller),都選擇離開英特爾。

然而,基辛格接任英特爾執行長後,人才的流失開始反轉。

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英特爾在前兩任執行長執掌期間,因領導方向的改變,以及部門之間的矛盾衝突,使得許多高階人才紛紛離開。直至基辛格(Pat Gelsinger)接任後,情況才有所好轉。
圖/ Wikipedia

挖角超微、蘋果、美光高層

他先是從老東家VMware找來資深副總裁暨技術長萊溫德(Greg Lavender)擔任英特爾技術長,接著陸續從對手超微(AMD)挖來負責資料中心業務的全球資深總監博奇克(Ogi Brkic),從蘋果挖角Mac系統架構總監威爾科克斯(Jeff Wilcox),今年1月,他更找來美光(Micron)財務長津瑟(David Zinsner),轉戰英特爾擔任財務長。

如今,英特爾通過新一波的獎金預算,為攬才擴增銀彈,因為,製造出身的基辛格比誰都清楚,唯有好的人才,公司才能發展出好的技術,如此,它才有機會加速當前的製造工藝進展,進而打敗製程領先全球的台積電。

「外面做得比我們好,我們就去找外包;我們做得比外面好,就會有客戶來找我們。」這是基辛格向內部傳達的訊息,對英特爾台灣團隊而言,更多的業務人員需求,對應的不只是現有客戶的服務擴大,他們另一項重要任務,就是與潛在的代工客戶建立合作。

台灣業界與投資人該警醒的是,論營業規模、晶片設計、專利布局,英特爾仍舊是全球第一大半導體廠,當它因為製造的落後,正全力填補在人才面的洞,全球各大半導體業者、即使已是護國神山的台積電,都不該掉以輕心。

本文授權轉載自:今周刊

責任編輯:吳佩臻、錢玉紘

關鍵字: #英特爾
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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