通路為王
通路為王
2002.12.01 | 科技

通路稱王的時代,真的來了!看統一超商,如何以3000個門市串聯網路、郵購、宅配和大哥大,滲入餐飲、銀行、旅遊、與教科書市場。看富邦集團,加快投資台哥大、遊戲橘子,完成「百萬用戶級通路」布局。過去,我們說:生活的改變引發通路革命,從現在起,我們將看到:通路霸主帶來巨大的生活革命。
回顧今年的排行榜,「通路」似乎是最耀眼的明星。
今年7月,美國《財星》雜誌依據年營收排行全球500大企業。排名第一的不是英特爾,不是微軟,是美國最大的零售通路業者威名百貨(Wal-Mart)。自2000年擠下艾克森美孚石油(Exxon Mobil)後,這已是連續第二年威名百貨蟬聯冠軍寶座。
今年3月《富比士》雜誌出爐的全美400大富豪排行榜,前10名得主中,威名百貨創辦人山姆‧華頓(Sam Walton)後裔共五人,均以188億美元並列第四。
而上月25日出刊的美國《商業週刊》,以收入、銷售成長率、利潤、股東報酬等為指標,公布全球今年上半年的IT百強排名,結果可能更令你大吃一驚。
台灣排名最前者,不是台積電,不是鴻海,而是資訊通路廠商——聯強國際。從去年的排名113,今年年中的排名60,到現在的全球第四名,聯強的黑馬姿態,讓「通路」成了台灣第一。

**最貼近消費者的末稍神經

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十年河東十年河西,風水真是輪流轉。當科技股身上的亮麗袍子,因景氣下滑而蒙塵時,就開在你家附近轉角的通路商,鈔票卻穩穩地進了他們口袋。特別是在供給大於需求的年代,由於通路商是與消費者第一線面對面接觸的末稍神經,製造商為了去化過剩產能,倚賴通路程度更甚以往。
不止聯強、威名百貨,看看今年台灣上市櫃中幾檔廣義的「通路概念股」,在不景氣時節,成績同樣亮眼無比。還記得數月前引爆的油價大戰嗎?其中有兩家油品通路商前3季營收成長率都相當驚人,全國加油站為31.3%,北基加油站則是29.1%,成長率都約3成左右。
而展店數逼近1300家的全家便利商店,規模雖居於老二,成長卻明顯高過龍頭,前3季營收成長為21.2%,上半年由於營收與獲利都超越原訂目標,今年已正式調高財測。此外,居房地產通路商角色的信義房屋,前3季營收成長率則有42.2%,每股稅前盈餘為3.92;而另一家以經營醫療器材等專業市場為導向的通路商博登,每股稅前盈餘為3.42元,前3季營收成長率更高達62.1%。

**角色多元,以複合刺激成長

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羅格斯(Rutgers)管理學院教授班奈德特‧緹南(Bernadette Tiernan),曾以「任何擁有多種來源,由多種元素組成」的Hybrid這個字,說明實體通路朝虛擬進軍成為多通路企業(Hybrid Comapny)時,將產生極大力量。緹南認為,由實體出發的企業,由於擁有高知名度以及與顧客實質接觸的經驗,朝多通路進軍時,遠比由虛擬轉進實體店面勝算更高。同時,佛斯特(Forrest)研究中心在一份「結合實體虛擬(Mixing Bricks with Clicks)」的報告中也指出,有8成的零售商,計畫在店內加裝如Kiosk類型的公共數位資訊設備。
開始發光發熱的通路商,為什麼能在不景氣年代獨占鰲頭?他們的經營方式又帶給其他產業什麼啟示?
這裡,我們就不能不提到總店數已超過3千家,把超商角色經營得爐火純青的通路王7-ELEVEN,以及念茲在茲於擴展實體通路,但卻同時也透過投資,進入電信與線上遊戲產業試水溫的富邦金控。
對已是通路的7-ELEVEN來說,「複合」概念早已成為刺激成長的重要元素。別以為它只是賺買進賣出的轉手錢,「我們要做社區服務中心,」總經理徐重仁說,在銷售中融入家庭與歡樂因子,是他們長遠的目標。既要做好「好鄰居」的服務角色,瓦斯費、電話費?他們代收;想替孩子買參考書?7-ELEVEN將貴子弟學校用什麼版本課本調查得清清楚楚,你只要到店取書即可;想吃新鮮的帝王蟹?他們代訂並送貨到府;更別提他們還在店裡放台自動櫃員機,搖身一變當起無人小銀行,以及與中華電信合作,直接傳手機簡訊賣減肥餐的多通路行銷策略。

**從實體分行到直接上門

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資策會資深產業分析師童啟晟,以國外發展情況指出,其實許多金融業者已隱隱察覺,未來他們的競爭對手,不再只限於傳統金融同業,更大的潛在競爭者,可能會出現在超商、電信領域。如國內的超商代收服務是其一,而在韓國,電信公司與網咖業者合作,電信業者提供加值服務,以扣點方式介入金流是其二。
由此觀察,即使國內已有不少銀行與電信產業合作,共同發行電信聯名卡,但「既競爭又合作,可說是未來金融業與電信業的態勢,」童啟晟說。
當便利超商可成為小銀行,電信業也可能搶奪金流大餅時,銀行業者的思維又如何?這裡,富邦金控對「通路」的思考,似乎也同樣朝「最後一哩(the last mile)」精髓推進。
目前各家金控業者均戮力爭取分行通路,但富邦即使將台北銀行納入旗下,實體通路點也不過179家,再加上自動化設備250台,影響力畢竟還是不如數以千計的連鎖便利超商。但很早就在集團內力行交叉行銷的富邦,除了透過直效行銷公司做資源整合,同時以實體、電話等各種通路提高金融商品銷售力外,透過轉投資台灣大哥大與遊戲橘子,一腳踩入另外兩個同樣以「百萬人次」計算的電信與線上遊戲產業。這三種均以個人消費者為對象的產業中,一旦靠著資料採礦(Data Mining)累積對消費者習性的瞭解,可激發的能量恐怕更為深遠。
套句富邦直效行銷總經理林啟峰所說:「現在的銷售通路愈來愈Blending(混合),」再對照7-ELEVEN總經理徐重仁對店內銷售產品的「複合」概念——混合與多元,或許是讓通路業者大放異彩的重要元素吧!

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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