北大光華管理學院
北大光華管理學院
2002.11.15 | 科技

投資鬼才索羅斯(George Soros)和行銷大師科特勒(Philip Kotler)來亞洲時,最期待到那裡演講?答案是北京大學的光華管理學院。這兩位世界頂級學府爭相邀請的貴賓,先後主動和北大聯絡,表達到訪意願。結果,索羅斯成為去年光華管理學院年度論壇專題演講者,今年則是科特勒。
中國近年極力發展商業和貿易,並在去年加入WTO(世界貿易組織),希望與世界接軌,但是本身卻極度欠缺商業和貿易人才,特別是熟悉西方資本主義的金融、財務、行銷、人力資源和組織管理等專才。這塊新興市場吸引了索羅斯和科特勒的注意,也炒熱中國近兩年的MBA(企管碩士)風潮。
「市場需求大,就業機會好,現在愈來愈難考,」北大光華管理學院副教授王亞非指出,今年報考光華管理學院MBA的有3500人,錄取200位,錄取率僅5.7%。今年錄取名額中,有不少外藉面孔,包含13位韓國人、3位新加坡人以及來自日本和馬來西亞等地學生。「他們都是想畢業後直接在中國就業,」王亞非分析。

**破例採取「一校兩制」

**她指出,中國過去是計畫經濟,企業最重要的功能,在於提供就業機會,維持穩定的就業環境;在轉型到市場經濟後,西方企業那一整套制度,包含營收要成長,要有盈利,要服務顧客,要創造股東價值等,「在中國是新概念,需要有人把這些經驗帶進來。」
將近40的王亞非,是在文革結束、中國於1978年重開大學後的前幾批學生,因為表現良好,在1980年代中期中國對外開放時,獲選到美國擔任訪問學者,並在1990年到英國攻讀MBA,再到華爾街投資銀行任職,接著派任香港管理基金,最後回到中國創業,並兼任北大教職。「教MBA需要國際視野,光華聘了很多外面企業經理人來當老師。」
光華管理學院目前有90位老師,3473位學生(含大學部各科系和研究所),為了儘早縮短與國外一流學府差距,這幾年積極到國外延攬留學生回國任教,「金融系主任原本是英國曼徹斯特大學終身職教授,經濟系主任是哈佛博士,人力資源系最近回來好幾位博士,」王亞非隨口就舉出許多例子。
為了吸引人才回國,北大破例採取「一校兩制」,提供商學院教授高額薪水,年薪從4萬、5萬一路調到6萬美元,另加25萬人民幣購屋補助。「這些錢比不上他們在國外拿的,但在北京相當不錯,」王亞非說。
在強化教學陣容上,北大和賓州大學、西北大學及史丹佛等名校合作,邀請對方商學院老師到光華開4天到一個月不等的短期課程,讓學生有機會接觸不同教學方式和內容。光華也向22家大企業(微軟、新力、聯想、康佳和中國海洋運輸等)募款,贊助學生短期出國進修。」

**狀元集中地

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傳統的中國知識份子,重學問而輕商業,士農工商的意識始終存在。在全力拼經濟的同時,士大夫的觀念開始質變。中國每年大學聯考的各省市狀元,有60多位,其中有1/4選擇進光華管理學院金融系,「這裡是狀元集中地,」王亞非驕傲地說。
民國8年5月4日,高舉「外抗強權,內除國賊」標語的北大學生上街遊行,感染全國人心,形成五四運動,是中國從傳統走向新文化運動的濫觴;而當下正在擴散的新商業運動,又是一次轉型關鍵,先鋒旗手的角色,巧合地又落在北大。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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