海外夥伴力挺，MIH聯盟拚擴大電動車出海口！劉揚偉：爆發性商機才剛開始|數位時代 BusinessNext

鴻海全力發展電動車新事業，在2020年的科技日上宣布成立MIH電動車聯盟，無論有無汽車背景都能夠加入，廠商想切入電動車商機不再難如登天。

MIH其實有兩種，其中「MIH電動車開放平台」是由鴻海與裕隆合資的子公司──鴻華所有；「MIH聯盟」雖然是由鴻海所推動，但未來將獨立運作，成立目的在於讓各個領域的軟硬體合作夥伴，以MIH電動車開放平台為基礎，共同發展電動車標準。

而2022年首次的MIH聯盟會員活動於今（25）日正式登場，公布了各會員未來產品的規劃與想法，電動休旅車Model C、電動房車Model E也將在各地展開招商大會，全力朝大規模量產衝刺。

電動車供應鏈成形，將啟動招商大會

「轉型電動車是一個百年難得一遇的契機，」鴻海集團董事長劉揚偉談到，電動車將迎來爆炸性的成長，現在只是剛剛開始而已。

MIH聯盟執行長鄭顯聰曾分享，聯盟成員的背景多元，會透過分組方式，讓同類別的廠商一起討論、合作，像是自動駕駛、底盤、懸吊系統都各自分為一組，彼此共用資源，不浪費重複開發的成本。當技術開發出來後，也可以分享共用，想開發電動車的廠商，就可以用最少的時間，把車子做出來。

經過一年的運作，現在已經發展出自動駕駛、資訊安全、電子電氣架構等16個工作小組，朝向標準化與模組化方式發展，逐漸有了整車的雛形。下一步將積極整合MIH會員的實力、搭建鴻海電動車供應鏈。

今年的重點是鴻海會發表電動車參考設計（Reference Design），簡單來說，就是設計出不同車款（如：休旅車、轎車）的電動車系統技術藍圖，讓想要做電動車的廠商，可以以此架構為基礎，快速生產出一款電動車。

同時，鴻海會在各地展開電動休旅Model C、電動房車Model E的招商大會，今年底還會有驅動線控（Drive by wire）API開發的Level 2和Level 4自動駕駛參考設計等工作小組成果的重大發表。

MIH聯盟預計在2023至2024年，會做好進入市場的準備，並於2025年發揮聯盟效應，擴大出海口。所以，如何更有效的整合好重要夥伴與資源，並攜手發展出電動車參考設計，將會是今年非常重要的課題。

鴻海合資公司成立，瞄準東協市場

此外，海外的合作夥伴也有許多新進展，鴻海日前收購美國電動汽車汽車製造商Lordstown位於俄亥俄州的工廠。

Lordstown Motors總裁Edward Hightower表示：「我們對與鴻海的合作感到非常興奮，在汽車開發、採購和製造等方方面面，皆產生巨大的合作效應。而在MIH平台上開發全新產品，通過共享關鍵零組件、共享車輛架構、和共享工程化來進一步擴大規模效應。」

泰國市值第一的PTT集團旗下電動車公司Arun Plus，與鴻海的合資公司Horizon Plus已正式成立，未來將提供代工製造服務，給到泰國和東協ASEAN市場的主機廠和品牌客戶。

PTT執行副總裁Ekachai Yimsakul談到：「一切準備就緒！與鴻海的合作是個完美的結合，除了上游一體化之外，還能做到下游一體化，我們相信可以為客戶大量縮短開發時間和降低成本，並且最終為電動汽車的終端用戶帶來好處。」

與鴻海合作、剛開放新車訂購的Fisker也向夥伴們宣示「汽車產業帶來革命性變革的時候到了！」美國Fisker Inc.董事長兼執行長Henrick Fisker說到，「對於能為這世界帶來全新的移動模式我們無比興奮。不過為了這一切，我們需要志同道合、能有不同思維以及想要顛覆這個幾乎是世上最古老行業的人，一同參與見證這巨大的機會，很榮幸和富士康劉董事長有志一同。」

鄭顯聰：未來台灣電動車供應鏈地位難撼動

劉揚偉強調，雖然MIH聯盟是由鴻海所創立的，不過這個聯盟更是一個所有會員群策群力的創新平台，「立足台灣，走向世界，鴻海與會員們的合作才剛剛開始。」

MIH執行長鄭顯聰則表示，在未來的電動車供應鏈上，台灣不但將扮演著連結中國與海外的最佳中繼站，而且在電子元件與新創、半導體產業，在國際上有難以撼動的地位。

除此之外，台灣在扁平化與透明度上表現優異，在與Tier 1、2、3供應商的協作上，具備更自由的靈活度，而在半導體與EV等領域，未來將難以被國際市場忽視。因此，MIH 的目的就是建立電動車開放標準及供應鏈，讓會員自由選擇與不同業者合作，提升速度及降低成本。

責任編輯：錢玉紘

臺北大巨蛋啟用，也為台灣運動產業帶來更多新機會。緯來電視網董事長李鐘培在 NMEA 新媒體暨影視音發展協會舉辦的「2025 亞洲新媒體高峰會」上登台演講，從賽事現場談到產業鏈，梳理運動產業的挑戰與機會。

他指出，在大巨蛋完工前，各球團每年大約虧損新臺幣 2 至 3 億元；但場館啟用後，職棒生態因為有了更大的舞台而出現新契機。以觀賽人數為例，啟用前每年約 180 萬人次，啟用後成長至 373 萬人次。「中華職棒自 1989 年成立，走過 35 年，如今終於有了能夠凝聚全民認同的『Team Taiwan』！」在他看來，大巨蛋帶來的不只是硬體升級，更讓外界重新看見：運動賽事具備連結城市、串起家庭與驅動產業的可能性；只是熱度能否延續，考驗才正要開始。

號召各界投入運動經濟

「運動賽事是團結社會、凝聚向心力的重要催化劑。」李鐘培說。但催化劑要發揮作用，前提是舞台與參與能形成規模；否則再高的熱度，也可能在分散中迅速消退。

他以職籃為例，回顧「合」與「分」對賽事影響的落差。如 SBL 白館全盛時期，觀眾甚至站在冷氣機上觀賽；後來聯盟分裂，觀眾分散、收視也分散，整體聲量隨之下滑。「只要聯盟之間能夠有效整合，整體產業就有機會出現跳躍式成長。」他強調的不是單一聯盟的成敗，而是當賽事要走向更大規模，整合始終是繞不過的門檻。

當整合成為前提，制度與資源如何接棒，也就成為下一個關鍵。隨著體育署升格為運動部，且由具運動員背景的部長領軍，也振奮了運動界。其中，運動部成立「運動贊助媒合平台」，提供多達 74 種賽事，讓企業與個人贊助者得以依條件參與投入，並爭取企業減稅比例提升至 175%、減稅實施期間拉長至 10 年；此外，為表彰長期投入者，自民國 98 年起也持續辦理「體育推手獎」。

對此，李鐘培也特別感謝贊助體育的數百家企業。他認為，每一塊獎牌的背後，都有贊助單位的支持與祝福；而支持若能更穩定地進入制度與市場循環，選手與賽事才更有機會被看見，也走得更遠。

四大策略，助攻運動娛樂經濟

不過，產業要長出可持續的動能，還得回到「誰把賽事留在場上、留在螢幕上」。李鐘培直言，電視媒體願意轉播體育賽事，其實背負的是連年的虧損。在沒人看得到的地方，他坦言：「基層賽事沒人要播、國際賽事成本極高。緯來體育台成立 28 年，就有 27 年都在虧錢，已經虧損 24 億。」

但要讓體育走得更遠，光靠單一電視台苦撐不是辦法。因此，李鐘培主張產業必須合作，共同打造賽事、娛樂、觀光的國際生態圈，「將餅做大、共榮共好。」他以他山之石提出四大策略方向：科技導入、在地深耕、城市品牌、跨界合作。

例如：美國快艇隊新主場 Intuit Dome，透過科技化建置、轉播技術升級、球場智能化，優化整體觀賽體驗；在地深耕則關乎球隊如何成為城市文化的一部分，如 LeBron James 的街頭彩繪壁畫「洛杉磯之王（The King of LA）」，即以球星形塑城市識別；跨界合作則可結合知名 IP 與社群經營，如 MLB 美國職棒大聯盟與日本超人氣動畫《鬼滅之刃》的聯動，都是擴大參與的做法。以及，新加坡封街舉辦 F1 賽事，打造「賽事＋娛樂＋觀光」的國際生態圈和體驗，帶動完整產業鏈發展。

回望台灣，他認為運動產業有無限可能，但需要各界共襄盛舉。他拋出一個具體想像：「若 U18 等基層賽事票房不佳，是否可由公部門購票，邀請國中小棒球隊孩子進場觀賽，讓選手與觀眾共同感受國際賽事氛圍？」同時，企業也可支持基層運動與偏鄉體育，作為 ESG 中「S（社會）」的重要實踐：如緯來體育台在上屆亞運承諾協助選手圓夢，包含支持運動團體、年邁教練與偏鄉運動設備等。

整合，讓台灣運動再次偉大

談到更長遠的發展，李鐘培再把視野從運動賽事拉高，綜觀台灣在更大產業版圖中的位置。以規模來看，臺灣 2024 年運動產業產值約 257 億美元，與美國約 5,200 億美元、日本 775 億美元、韓國 552 億美元相比，仍有相當大差距。

同時，儘管台灣出口總額已超越日韓，但其中約 80% 集中於半導體與高科技；相較之下，影音內容的國際化仍有巨大潛力。目前臺灣內容出口僅佔總出口約 0.2%，日本約 1.99%，韓國約 1.96%。

日本《鬼滅之刃》劇場版創下影史紀錄、全球票房達 6.4 億美元；韓國 BTS 則為韓國帶來約 46.5 億美元經濟貢獻。若臺灣內容產業能達到 2% 的出口占比，規模將達 128 億美元，仍有約 8.6 倍的成長空間。

而要走到那一步、讓內容走出去，媒體端也必須面對收視生態的結構變化。李鐘培指出，收視從無線三台時代，走到有線電視百家爭鳴，再到數位串流時代，關鍵不在頻道競爭，而在觀眾收視習慣與載具轉移。媒體必須自省內容是否具跨世代吸引力；廣告上則需整合電視的品牌效果與網路的轉換導購，協助客戶達標，同時避免過度置入影響觀眾體驗。

演講最後，李鐘培仍把焦點放回「整合」：號召各界持續共襄盛舉，成為運動員與運動產業最穩定的後盾。在大巨蛋啟用之後，賽事與內容的下一局如何開展，關鍵不只在一場比賽的熱度，而在於是否能成功整合資源，讓台灣運動、內容及娛樂經濟能乘勝而起，衝出更好的成績。