不做選手改當教練,專業扮演企業策略推手
不做選手改當教練,專業扮演企業策略推手
2002.11.01 | 人物

他不是董事長、也不是總經理,卻可以影響三家公司的發展方向,在公司組織編制裡,找不到他的名字,可是許多的執行案都有他運作的痕跡,自稱是企業隱形人的楊宜成,做的是企業策略顧問的工作。
42歲的楊宜成,原本是一家電子公司的副總經理,從副總經理到個人型策略顧問,是職場生涯中意外的轉彎。

**生命中的轉彎

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1992年,楊宜成頂著兩個美國知名大學的碩士學歷回國,正好碰上台灣企業界開始流行ISO認證風潮,楊宜成就這麼在電子檢驗中心做起ISO顧問,協助企業導入以及認證的工作,近5年的時間,楊宜成看過的工廠,大大小小超過200家,這不只幫助他看清各企業在組織及流程管理的問題,也讓他累積起一定的人脈。
1997年,正準備在深圳擴廠的亞源科技的老闆,力邀楊宜成加入,楊宜成記得,他帶著太太跑到深圳看工廠時,「我們兩個呆在那邊說不出話來,」他說,不只外觀陳舊,生產流程也大有問題,但楊宜成接受了這份工作,「顧問當久了,總是想親自操演一下。」
從廠房整理、生產線安排,楊宜成一步一步建立起應有的規模,每天從早上8點,一直工作到凌晨,一年裡有半年以上的時間在全球各地跑來跑去,整個人幾乎是賣給公司,可是,楊宜成也發現,做出成績的他,對於經營的想法,與老闆漸行漸遠,於是,他主動提出辭呈,離開付出極多心力的公司。楊宜成坦率地說,雖然是主動離開,但心情跟被fire差不多,「說穿了,就是不如老闆的意。」
離開後,楊宜成休息了個把個月,先回到驗證老本行,在一家外商公司當總經理,卻沒想到,許多因為生意往來朋友,反而紛紛跑來跟他交換企業經營的心得,並提出希望聘請進入公司,然而,在亞源的經驗,讓他深刻體會到,對於台灣多數白手起家的中小企業老闆,「能做的事,是引導他,而非改變他。」於是他決定嘗試以個人工作的型態,為不同的企業主,提供企業策略諮詢的服務。
「別看許多老闆平常總是一副神色若定的模樣,其實內心很孤單。」楊宜成說,近來公司上市上櫃資格放寬,上市相對容易,然而一旦上市,老闆背負著更高的期待,加上全球化的競爭壓力,很多企業主,很難再像過去一個人能掌控全局,這正好給了他發展的機會

**朋友是最好的起點

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個人工作者,最擔心的,就是案子從哪來,楊宜成選擇從會計事務所的朋友開始。會計事務所因為查帳的關係,對於企業經營狀況相當清楚,不時會有朋友找楊宜成吐吐苦水,楊宜成便把握這樣的機會,交換彼此意見,一方面了解企業現今遇到的狀況,而閒聊中的建議,自然會透過事務所的朋友,間接傳達給他們的客戶,「個人型工作者,最重要的就是口碑與人脈。」
楊宜成目前手中有3個主要客戶,都是屬於生產主被動電子元件的公司,選擇這個領域,除了與他本身背景相近,更重要的,「一個人精力有限,所以必須能夠將經驗快速移植,」他分析,電子元件公司的客戶端相同,基本的競爭狀況一樣,他要做的只是大架構下的個別調整。
不同於企管顧問公司,多半以專案的方式,楊宜成的角色,介於朋友與幕僚之間,他在客戶公司內掛名執行顧問,每週安排不同時間到不同公司上班,有時參與經營會議,有時則陪同老闆拜訪客戶,當然,也要聽老闆吐苦水,最近他就在幫一家企業解決兩岸分工架構的問題。
發展12生肖觀人術
做為顧問,除了企業管理、產業動態訊息的掌握,楊宜成很重視對人的認識,「企業很多問題的問題,歸結最後都是在人身上,」楊宜成說,顧問要做得好,溝通能力最重要,不只能取得客戶的信任,實際協助企業時,也才能清楚傳遞策略執行的要點,所以楊宜成每次與人碰面時,一定會細心留神對方的裝扮,並注意談論的話題,避免重覆,而且絕對不做筆記,「這樣才會全心地注意對方所發出的每一個訊息。」
他還發展出一套所謂的12生肖觀人術,依照生肖動物的特質將人分類,比如說虎相的人,相對霸氣,談話中就必須讓他有當王的感覺,楊宜成說,企業主能把人事搞定,讓溝通順暢,很多問題都可以迎刃而解。
因為想事情總是從風險角度出發,楊宜成自認不適合需要大膽的創業之路,比較適合當專業經理人,卻沒想到有一天會變成專業工作的銀領階級,職場的大轉彎,讓他的薪水比以前多了一倍,過去疏於經營的親子關係,也獲得改善,雖然不確定這條路會走多久,但楊宜成找回了專業經理人的價值與驕傲。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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