投身元宇宙!Meta推展VR 遊戲,要實現祖克柏夢想還要再10 年
投身元宇宙!Meta推展VR 遊戲,要實現祖克柏夢想還要再10 年

作為率先向元宇宙進發的公司,改名並轉換賽道的Meta,目前的情況似乎並與之前的「雄心壯志」有些脫節。

目前Meta的重要產品之一就是「Oculus Quest」VR設備,VR遊戲也是目前人們認識和接觸元宇宙較為便捷和容易的途徑,因此,每次的Quest遊戲展示會自然也相當重要。

不久前結束的Meta Quest Gaming Showcase 2022,展出的遊戲林林總總至少有十幾款,從典型的射擊遊戲到基於敘事的動作冒險遊戲,甚至還有世界建築模擬器……讓人看得有些眼花繚亂。

比如頗受矚目的《Ghostbusters》(《捉鬼敢死隊》),這部1984年上映的電影,其實啟發了不少的遊戲。在Meta公佈的預告片裡,玩家會以第一人稱視角在舊金山追蹤幽靈,可以選擇單獨進行,也可以選擇組隊。

Meta
圖/ Meta

這次在Meta推出的VR改編版本,也是這個IP進入虛擬實境的第一次嘗試。雖然目前還沒有正式上線,但這款遊戲似乎是祖克柏在整場展示會上最喜歡的一個。

與影視作品相關的遊戲還有《The Walking Dead: Saints&Sinners》(《陰屍路:聖徒和罪人》),《陰屍路》系列劇集的輝煌已經延續了近11季,在遊戲界也是個響亮的IP,這次展出的新作其實是2020年推出的第一個VR改編版的續集。

▲圖片來自:Meta
想玩激烈的遊戲,除了用電鋸對付喪屍,還可以玩橄欖球——由Status PRO開發的《NFLPROERA》(《職業橄欖球聯盟》),是第一款官方授權的美國橄欖球聯盟(NFL)VR遊戲。
在這款遊戲裡,玩家可以感受激烈的身體碰撞,但不用擔心自己受傷或被陽光曬傷。目前它還沒正式發行,預計今年秋天會在Quest和PlayStation發布。

《NFLPROERA》
圖/ Meta

展示會上眾多的遊戲裡,還有不少續作,像《Moss:BookII》(《苔蘚:第二卷》),這是Polyarc公司2018年首次推出並廣受好評的《Moss》續作,玩家在遊戲裡通過一隻名叫Quill的小白鼠來探索世界。

《Moss:BookII》
圖/ Meta

同為續作的還有《Red Matter2》(《紅物質2》),講述太空探險家在太陽系中冒險的故事。預告片展示的視覺令人印象深刻,Meta表示這款遊戲有「迄今為止在Quest2上看到的最令人驚嘆的視覺效果。」

《Red Matter2》
圖/ Meta

快節奏的第一人稱射擊遊戲《Espire 2》,也是以2019年的《Espire1:VROperative》為基礎,有趣的是,這款新遊戲的預告片裡有這樣的內容:「2036年,自動化已經毀了數百萬人的生活。」

《Espire 2》
圖/ Meta

值得一提的是,這當中還有一個略顯不同的續作——《Resident Evil 4—The Mercenaries》(《生化危機4》),它其實並不算續作,而是一個拓展包,已經擁有生化危機4 VR遊戲的玩家可以免費下載更新。

《Resident Evil 4—The Mercenaries》
圖/ Meta

在這些遊戲裡,《Cities:VR》比起PC端上的《Sim City》和《Cities:Skylines》等城市建設模擬器,玩家在建造(和摧毀)的城市中或許更能身臨其境。玩家就像VR建築師,使用控制器在虛擬世界中建造橋樑、建築物和樹木。

《Cities VR》
圖/ Meta

建成後,玩家還能在虛擬城市中漫遊,成為城市的市長,某種程度上,就像是在虛擬實境裡體驗當「造物主」的感覺。
除了這些,此次Meta遊戲展示會上還有《RUIN SMAGUS》、《Bonelab》、《Beat Saber》、《Among Us》……活動上展示的這些遊戲大多都計劃在今年晚些時候上市。

《Among Us》
圖/ Meta

雖然Meta此次展示遊戲並不少,Meta AR/VR執行製片人Ruth Bram也表示,遊戲是很多人第一次進入元宇宙的方式,虛擬的三維空間使人們能夠以全新的方式進行聯繫,元宇宙將在此基礎上發展網路和社交技術的下一次演進。

只是,願景雖好,現實卻並非如此。展示中超過一半的Meta特色遊戲要不是之前VR遊戲的續集,要不就像之前已經獲得經營權的遊戲向VR的遷移,並沒有什麼讓人眼前一亮的地方。Ruth也提到,要實現祖克柏和其他人曾描繪的那個未來,可能還需要五到十年。

本文授權轉載自:愛范兒 ifanr

責任編輯:傅珮晴

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關鍵字: #VR_AR_MR
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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