馬斯克駁斥推特說法,稱假帳號比例超過20%!收購交易將暫停
馬斯克駁斥推特說法,稱假帳號比例超過20%!收購交易將暫停

5月18日更新:

馬斯克收購推特的動作持續暫停,當地時間17日,他在推文上指出,「假帳號比例比推特聲稱的小於5%還要高很多,應該有20%甚至更多」、「昨日,Twitter的執行長無法證明帳號比例小於5%,因此這筆交易暫時無法進行,直到他端出證據」。

5月15日消息,美國特斯拉公司執行長伊隆·馬斯克於當地時間週五宣布,在確認垃圾和虛假帳戶占平台總用戶數比重不到5%的更多細節披露以前,將暫時擱置收購推特的計劃。

此條推文,令推特的股價盤前一度暴跌超20%。

僅兩小時後,馬斯克再次發文稱:仍致力於收購推特。但他仍繼續猛烈抨擊推特的虛假帳戶問題,並表示他的團隊將對垃圾和虛假帳戶真實數據進行核實。然而,許多專家認為,馬斯克的抽樣分析方法錯了!

推特自承虛假帳戶不到5%?

在今年第一季度財報中,推特承認,除了合法的、可貨幣化的日活躍用戶(MDAU)外,其平台上還存在許多「虛假、垃圾以及重複帳戶」。該公司報告稱:「我們對帳戶樣本進行了內部審查,估計2022年第一季度虛假帳戶、垃圾帳戶以及重複帳戶的平均數量不到該季度日活躍用戶(2.29億)的5%。」

推特還承認,在過去三年中,該平台多報了140萬至190萬用戶數量。推特透露,該公司在2019年3月推出了一項功能,允許人們將多個獨立帳戶鏈接在一起,以便在不同帳戶之間進行方便的切換。但當時出現錯誤,通過主帳戶執行的操作導致所有鏈接帳戶都被認定為日活躍用戶。

Twitter
圖/ Twitter

然而研究人員估計,根據2017年的一項早期研究和一家監控在線對話的公司最近發布的研究報告,有9%到15%的推特帳戶都是自動帳戶或機器人操作。以色列科技公司Cyabra的執行長丹·布拉米(Dan Brahmy)說:「顯然,他們低估了這個數字。」該公司利用機器學習來識別虛假帳戶。Cyabra估計,推特虛假帳戶的比例為13.7%。

Facebook和Instagram母公司Meta也估計,根據其2021年第四季度的最新數據,虛假帳戶約佔Facebook月度活躍用戶的5%。Meta還估計,約11%是一個用戶操作多個帳戶的「重複」帳戶,但這種做法在推特上被認為是可以接受的。

推特的規則確實禁止虛假帳戶,這意味著如果公司確定虛假帳戶的目的是「欺騙或操縱他人」,例如參與詐騙、協調濫用活動或人為誇大參與度,它們就會被禁止。

多年來,推特也始終在投資清理虛假帳戶。2018年,推特收購了名為Smyte的公司,後者專門從事垃圾帳戶的篩查和清除。為了改善平台的健康狀況,推特還刪除了「垃圾帳戶和可疑帳戶」,這導致其用戶數量在2018年7月減少了100萬,股價暴跌。

根據研究人員的說法,即使機器人的數量實際上很小,但它們卻可以產生巨大的影響,而且少數幾個機器人可以在塑造在線對話方面產生嚴重後果。卡內基梅隆大學的一項研究分析了2020年新冠肺炎謠言的傳播情況,發現在最具影響力的50名轉發者中,82%是機器人。

隨機抽樣100位粉絲確認狀態

馬斯克表示,他將採取措施來確定推特上到底存在多少垃圾帳戶、虛假帳戶以及重複帳戶。他說:「為了找出答案,我的團隊將對推特長方帳號的粉絲進行隨機抽樣,確認100位粉絲的狀態。我邀請其他人重複同樣的過程,看看他們有什麼發現。」

馬斯克在隨後的推文中澄清了自己的研究方法,並補充道:「選擇任何粉絲眾多的帳號,忽略前1000名粉絲,然後每隔10人抽取1人進行核查。當然,我也希望能找到更好的方法。」

馬斯克還解釋稱,在沒有提供證據的情況下,他選擇100作為其研究的樣本數量標準,因為推特在財報中也使用這個數字來計算粉絲數字。

他說:「任何合理的隨機抽樣過程都可以接受。如果許多人進行獨立研究,然後發現虛假帳戶、垃圾帳戶以及重複帳號佔比的數字相似,那就說明問題了。我之所以選擇100作為採樣基數,因為這也是推特計算出其虛假帳戶、垃圾帳戶以及重複帳戶佔比不到5%的數據。」

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圖/ Shutterstock

馬斯克的分析方法遭批

儘管馬斯克可能有理由對上述數據進行評估,但社交媒體、虛假資訊和統計分析方面的專家表示,他提出的分析方法存在嚴重不足。

當被問及馬斯克的方法是否能得出準確結果時,推特拒絕置評。但Facebook聯合創辦人達斯汀·莫斯科維茨(Dustin Moskovitz)通過自己的推特帳戶就這個問題發表了看法,他指出,馬斯克的方法實際上並非隨機抽樣,使用的樣本也太少,而且留下了大量錯誤的空間。他寫道:「我也覺得『不信任推特團隊幫助提取樣本』是一種危險信號。」

分析服務網站BotSentinel創辦人兼執行長克里斯托弗·布齊(Christopher Bouzy)表示,其公司分析表明,推特上10%到15%的帳戶可能是「不真實的」,包括冒充者、垃圾郵件發送者、詐騙者、邪惡機器人以及「單一目的仇恨帳戶」等,這些帳戶通常針對和騷擾個人,還有其他故意傳播虛假資訊的人。

BotSentinel主要由眾籌支持,它使用機器學習軟體和人類審查員相結合,獨立分析和識別推特上的不真實用戶。該公司目前監控著250多萬個推特帳號,其中主要是英語用戶。布齊說:「我認為推特對『虛假帳號和垃圾帳號』的分類並不現實。」

布齊還警告說,根據討論的話題不同,虛假帳戶的數量可能會在推特的不同角落出現更高或更低的情況。例如,BotSentinel發現,與討論小貓和摺紙等非爭議性話題的帳戶相比,關於政治、加密貨幣、氣候變化等話題的不真實帳戶更多。

華盛頓大學教授卡爾·伯格斯特羅姆(Carl T. Bergstrom)與人合著了一本書,旨在幫助人們理解數據,避免上當受騙。他評論馬斯克的方法稱,對任何推特帳戶的100名粉絲進行抽樣,都不應該被作為進行一筆440億美元收購交易的「盡職調查」。

伯格斯特羅姆說,在研究帳戶真假的問題上,社交媒體研究人員通常會使用大量樣本,而馬斯克隨機抽取100個樣本的規模小了幾個數量級,這種方法將面臨的最大問題是存在選擇偏見。

伯格斯特羅姆寫道:「沒有理由相信推特長方帳號的粉絲是平台上具有代表性的帳戶樣本,也許機器人不太可能關注這個帳戶以避免被發現,也許他們更有可能遵循看起來合法的做法。誰知道呢?但我無法理解馬斯克除了用這個愚蠢的抽樣方案來欺騙我們之外,還有什麼其他的事情可做。」

本文授權轉載自:網易科技

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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