光寶用信仰建立團體的能量|數位時代 BusinessNext

感謝主！讓我們14年來緊張的母子關係，徹底改善了，」9月的一個週五中午，在光寶集團地下室中，一位光寶的員工，流下眼淚，與台下分享母子關係改善的過程，讓聽者也為之動容。
由光寶集團副董事長林元生親自帶領，每週定期活動的光寶團契社，至今已經12年了，與許多人一起走過人生的起、承、轉、合。藉由台上與台下的經驗分享，短短一個半小時的午休時間，讓人情緒獲得完全紓解，而主要成員來自集團各企業，更讓平常較少往來的關係企業員工，對彼此多一份了解，「光寶團契社多年來，在正式組織編制外，扮演了很重要的內部安定角色，」光寶總管理處公共事務經理陳中平指出。
從小在基督教家庭長大的林元生，是個終身虔誠的基督徒。27年前，林元生與宋恭源創辦了台灣第一家電子公司光寶，與宋恭源至今仍衝刺第一線，擔任董事長相比，林元生45歲便從光寶總經理退下，全心投入教會與傳教，在光寶內扮演著穩定軍心的角色。

**沒辦法掌握的就交給神

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藉由每天虔誠禱告，林元生有更開闊的胸襟面對低潮。其中，林元生印象最深的，是1999年7月宣佈購併致福。宣佈合併當天，致福同時公佈上半年虧損30億，預計全年虧損60多億，當年EPS為-5.21元，不尋常的動作引起市場軒然大波，並引來證交所關切，「光寶接手致福財務危機」等漫天謠言，讓光寶股價在1個月內，從70元以上一路跌破40元。
看著親手打下的事業，正遭遇空前的危機，林元生心情卻很篤定。「內部情況自己最清楚，並不覺得有問題，至於外界沒辦法掌握的，就交給神吧，」他指出，即使後來不得已出售虧損事業部、裁員等，林元生仍相信「求神來印證，不同意就來阻擋。」
購併致福的成效，終於在今年逐漸顯現。今年光寶的四合一，致福扮演將PC周邊零組件起家的光寶集團，帶往通訊領域的關鍵角色，「當初讓致福走入光寶大家庭的力量，多年後我才恍然大悟，原來致福與光寶內部，有很多員工是基督徒，主對當時的禱告有回應，」今年3月一次內部員工大會上，宋恭源透露心中的秘密。
「他那愛人如己以及謙卑的態度，讓人敬佩，幾十年來只看過他為員工掉淚祈禱，從沒看過他發脾氣，只要知道同事有事情，哪怕是小小的作業員，他也親自去看，」12年前，在林元生的帶領成為基督徒的總管理處公共事務主任何富美，具體形容了這位光寶員工眼中慈祥的長者。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。