momo富邦媒營收續創新高!持續擴建衛星倉,拚年底自有車隊占比達25%
momo富邦媒營收續創新高!持續擴建衛星倉,拚年底自有車隊占比達25%
2022.05.20 | 新零售

momo富邦媒在今(20)日召開股東常會,會中通過財務決算表冊及去年度盈餘分配案,決議通過每股配發15元。包含提列現金股利約23.7億元,每股配發現金股利13元;股票股利1元;自資本公積每股配發1元股票股利,總股利優於前一年度。

回顧2021年,momo富邦媒合併營收(包含momo購物網、摩天商城、電視購物及型錄)突破新台幣884億元,年增31.5%,創下歷史新高。全年歸屬於母公司業主稅後純益新台幣32.8億元,每股盈餘(EPS)18.02元,年增68.8%,毛利率、營業淨利率以及稅後淨利率皆上升,成長率分別達到10.1%、4.6%以及3.7%。

在今年,momo富邦媒也持續突破歷史高點,累積1至4月合併營收達新台幣305.86億元,較去年同期成長26.6%。其中momo網路購物業績較去年同期成長29.3%,佔比達94.4%。

近2年疫情加速驅動線上消費趨勢發展,至今網路消費習性已更加成熟,momo富邦媒表示,將持續強化在商品、物流、點數經濟及拓展會員服務範疇,以滿足消費者需求。

momo成立富昇物流,協同既有14家運輸公司策略合作,以強化「物流中心」、「衛星倉」、「客戶」間之運
富昇物流目前已能負擔momo整體20.7%的運能,預計至年底將達25%。
圖/ momo富邦媒

持續擴大自有物流建置,年底自有車隊比重達25%

隨著業績和商品數的增加,momo的物流也成為服務關鍵。尤其是在momo富邦媒站上,約9成訂單是宅配到府,因此最後一哩路物流就顯得重要。

過去幾年,momo在小型衛星倉、主倉(約8,000坪)以及大型物流中心(約2.5萬坪)都有布局,到了今年,也將持續衝刺短鏈佈局。

截至今年第一季全台衛星倉總計約31座,至年底將擴增至50座。主倉今年度則計畫將增至18座。而自動化物流中心除現有北區自動化物流中心之外,位於台南新市區momo「南區儲配運輸物流中心」已於4月舉行上梁典禮,待2023年完工加入營運陣容。

最後,自有車隊富昇物流也持續擴大配送車隊與幅員,配合momo短鏈佈局,於開倉時同步進駐車隊。自有物流的比重至今年第一季已達20.7%,預計至年底將達25%。

momo富邦媒1/27舉行「台南永康物流中心開幕典禮」。剪綵儀式左起:西港企業黃河洲總經理、經發局陳
momo富邦媒「台南永康物流中心開幕典禮」已於4月舉行上梁典禮,待2023年完工加入營運陣容。
圖/ momo富邦媒

整合台灣大、聯名卡資源,Q1會員數、交易額雙位數成長

為提升獲客能力與消費者黏著度,momo拓展站內品牌與商品豐富度的腳步也不停歇,至今年第一季品牌數已突破2.35萬個;商品SKU數則達400萬個,年增分別為16%。

在會員服務上,momo富邦媒也持續串連集團內資源,推出多元服務。像是momo幣生態系致力於跨領域的發展,繼momo聯名信用卡回饋外,年初跨足台灣大哥大電信「帳單線上折抵」服務。

同時,針對忠實會員,momo提供「MyMusic音樂30天免費聽」或「myVideo豪華月租免費看」服務的選項。在多元服務力的挹注下,至今年第一季momo購物網有購會員數、總交易訂單數量年增皆呈雙位數成長。

責任編輯:錢玉紘

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科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來
科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾,只有不到10%有被回收,其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中,約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收;反觀,同樣是高頻消費品的手機配件,回收率卻不到 1%。這個現象,對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說,是他反思事業選擇的開端,也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影!」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品,每年有超過十億個手機殼被製造,但產業並未建立材料規範,多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物,既難拆解、也沒有回收機制。結果是,一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼,在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出,連結構複雜的資訊科技產品,回收率都能達 45%,但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品,為什麼無法有效回收?這個命題讓他意識到,與其只做手機殼,不如正面處理塑膠問題本身,從材料設計、製程到後端回收再生,開創循環之道。

犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
圖/ Amazon Web Services 提供

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系,前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到,問題不在回收端,關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成,無法被經濟化拆解,也難以透過現有流程再製。為此,犀牛盾在2017年起重新整理產品線,希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗,擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心,犀牛盾從材料工程出發,建立一套循環路徑,包括:回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等,使產品從生產到回收的每一階段,皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示,努力也終於有了成果。今年,第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產,犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型;且經內部測試顯示,材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度,產品生命週期大大突破「一次性」。

另外,今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX,同樣遵守單一材料規範,透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見,產品要做到高機能與循環利用,並不一定矛盾。

犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
圖/ 犀牛盾

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後,王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境,再強的循環體系也只是疲於追趕。因此,三年前,犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務:「能不能做到塑膠負排放?」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠,還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士,王靖夫將塑膠問題拆為三類:已經流落環境、難以回收的「考古塑膠(Legacy Plastic)」;仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠(Modern Plastic)」;以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠(Future Plastic)」。若要走向負排放,就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠,尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力,成本極高,且難以形成可規模化的商業模式,因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸,犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾,發展PoC(概念驗證)項目,打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容,就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台,再由輕量子船前往定位點進行海廢收集:目的就是提升撿拾效率,同時也累積資料,為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川,探索更多可能

淨海計畫的下一步,不只是把「海上的掃地機器人」做出來,王靖夫說:「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說,海上平台終究要從單點示範,走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組,持續穩定地把海廢帶回經濟體。

犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
圖/ 犀牛盾

他進一步指出,「其實這套系統不限於海洋,也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣,將塑膠在進海之前就攔截下來,不僅有助於減少海洋污染,回收後的材料也更乾淨、更適合再生,步步朝向終極願景——隨著時間推進,海中垃圾愈來愈少,被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性:一端是產品的循環設計,一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說,塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標,也讓他順利度過中年危機。「選擇改變,留給下一代更好的未來。」他相信,即便是一家做手機殼的公司,也能創造超乎想像的正向改變。

AWS 2025 亞馬遜港都創新日,集結產業先行者分享創新經驗。
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