博通將收購VMware,擴大軟體事業版圖,具跨足雲端戰略意義
博通將收購VMware,擴大軟體事業版圖,具跨足雲端戰略意義
2022.05.24 |

收購狂博通 (Broadcom)總是想靠購併來壯大自己,如今又有了新目標,近日傳出正積極協商、欲以600億美元收購雲端服務公司威睿(VMware),這則交易顯示博通從晶片跨足進軍軟體產業的想法,並且藉由購併讓業務更上一層樓,若收購順利之可讓博通的事業版圖多元化涵蓋至高度專業化的軟體服務。

VMware去年由戴爾分拆出來,市值約為 400 億美元,而目前的年營收約為 130 億美元,幾乎是博通目前軟體業務規模的兩倍。然而,這也不是博通軟體業伸出手,在2018年就斥資189 億美元收購CA Technologies,這也是2018年初在收購高通受阻後,博通在併購上的新方向。

先前博通也準備砸以150至200億美元,收購生產分析軟體領導廠商SAS。但隨著購併消息曝光不久後就宣告破裂,主要是SAS創始人改變心意,不願將公司轉售給博通。

但是博通如果像收購CA時支付約20%的溢價收購VMware,屆時VMware的估值將接近 500 億美元。

至於博通為何想要收購VMware,就是多數的產業發展全得依賴雲端服務;看準未來雲端需求不斷擴大,加上VMware在雲端計算產業中最重要的公司之一,因此博通若能收購VMware成功,對雲端產業的布局勢必更加省時又省力,因此收購VMware 對博通而言更具戰略意義。

另外,博通會不斷的擴大軟體版圖,更與執行長Hock Tan對晶片業未來感到悲觀有所關連,他甚至認為晶片業務未來成長率將降至5%左右。

根據Bloomberg研究顯示,今年度全球對科技公司的併購達到2630億美元、增長46%。相關產業脈動包含微軟1月份以690億美元收購電子遊戲公司動視暴雪 (Activision Blizzard)、馬斯克4月提議想以440億美元買下推特所有股份、以及由美國投資公司Vista Equity Partners 支持的財團欲以130億美元併購軟體科技公司思杰系統 (Citrix Systems) 等案。

儘管近期相關科技公司收購案的交易速度相較於2021年寫下的紀錄有所放緩,科技業中的一舉一動仍然是世界矚目的焦點。博通收購威睿一案若順利進行,將成為史上最大的一筆科技公司收購交易。

博通主要負責設計與銷售一系列晶片,這些晶片多應用於手機、電信網路、工業設備等產品上,此收購案若成立,將可使博通取得資料中心的通路及使用權,完成進攻雲端客戶市場的第一哩路。

博通執行長陳福陽出生於馬來西亞檳城,自2006年開始帶領新加坡類比IC廠安華高科技、並於2016年與博通合併,也因此他使博通成為半導體產業最大、最多元化的公司之一。3月時,陳福陽曾在財報電話會議自信表示,博通有充裕的能力進行大規模收購。

威睿是一家開創性的矽谷公司、發明了虛擬化軟體,自1998年創立以來已多次易手。2004年時,威睿被資料儲存公司易安信(EMC Corporation)收購,三年後,易安信出售了威睿的些許股份、作為威睿三年來首次公開募股的一部分。

到了2016年,戴爾(Dell Inc.)收購了易安信,因此威睿轉到戴爾旗下。直至去年,威睿又從戴爾旗下分出來。不過值得一提的是,迄今為止戴爾創始人及美國私募股權公司Silver Lake仍然是威睿的主要投資者。

收購威睿計畫並不令人意外,陳福陽早已做過很多練習

在此次收購計畫之前,博通就曾嘗試收購價值介於150~200億美元、全球最大的軟體公司賽仕軟體 (SAS Institute Inc.),但討論於去年結束、無疾而終。

在陳福陽眾多的併購嘗試中,規模最大的一次莫過於收購競爭對手高通公司(Qualcomm),但美國當時執政者川普認為,博通併購高通會嚴重妨礙美國國家安全,因而簽署行政命令阻擋這起併購案而作結。

近幾年因半導體在更多終端產品中的普及、及因Covid-19疫情而相應增加的在家工作技術需求,使博通晶片銷售額大幅成長,且3月份的銷售預測傾向樂觀。

儘管如此,陳福陽嚴厲警告,此盛況有可能會不復以往,他認為半導體產業要維持目前增長速度可能性極低,陳福陽進一步預計晶片事業將減速至5%左右的歷史增長率。因此若成功收購威睿,博通將可因獲得軟體部門而減少對晶片事業的依賴。

歷經了過往併購嘗試的挫折,此次收購對陳福陽而言至關重要。他曾表明自己尋找的是「特許經銷企業」,意即本身就具有強大市場地位的公司,使博通不用透過投入巨額投資即可獲得更多利潤。

美國富國銀行集團(Wells Fargo & Company)分析師表示,博通欲收購威睿一事具有極強的戰略意義性質,因博通長期以來皆致力於深化企業基礎軟體架構,這與此次收購協商的核心價值不謀而合。

Bernstein分析師說明,若此收購案成功,博通的軟體部門將可擴增至原先規模的三倍,整併後的軟體相關事業組合預估將可達到整間企業的50%。

參考資料:FORTUNENASDAQREUTERS

責任編輯:吳秀樺

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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