思科調查:台灣員工認為混合工作更快樂且表現更佳,工作模式的包容性仍需加強
思科調查:台灣員工認為混合工作更快樂且表現更佳,工作模式的包容性仍需加強

一場突如其來的疫情,打亂全世界的節奏步調,過去二年由於各國的封城措施,讓許多企業不得不讓員工進行遠距工作,在家上班,但著隨者疫情趨緩,分流上班的模式,開始混合型辦公的新模式。

所謂混和辦公就是工作環境中,結合遠端住家辦公環境與行動工作模式,而混和工作模式的好處,員工可以在家裡、辦公室或世界任何地方工作,一種可以讓員工隨時隨地靈活在任何地方工作的模式。

根據思科全新《2022思科全球混合工作調查》發現,混合工作有助改善世界各地員工的身心健康、工作生活平衡及工作表現,雖然企業能夠受益於員工更高的生產力,但企業仍需努力建立更包容的文化並充分融入混合工作模式,以提高對此新型工作模式的準備程度,同時加強員工體驗。

根據調查顯示,達六成的受訪台灣員工深信他們的工作品質因混合工作模式而改善,約有54%過半數的員工認為這種方式可以讓他們的生產力得到提升,然而也有約16%的員工認為他們的企業已為混合工作未來做足準備。

思科亞太、日本和大中華區人才與社群資深總監Anupam Trehann表示:混合工作將毋庸置疑地繼續存在,理由是因為員工和企業從各方面皆已感受到混合工作的實際好處;包括改善整體員工福祉,以及提高生產力和工作績效。

然而,要充分利用混合工作未來所帶來的轉機,企業還需要做更多功課,特別是需建立一個包容性文化、制定員工敬業度策略、部署技術基礎設施等,使企業亦能與員工一樣,充分準備好混合工作模式。

混合工作改善了員工各方面的健康狀況

思科調查報告針對混合工作對五大健康範疇的影響進行評估 — 情感、財務、心理、身體和社會幸福感 ,有超過79%受訪者表示混合和遠距辦公成功改善他們各方面的健康。

調查結果指出,居家或遠距辦公改善了80%台灣員工的工作生活平衡,當中有65%的人,認為可以更靈活的辦公安排,以及53%的人認為可以大幅減少或完全節省通勤時間。

約有63%的員工認為在家辦公能夠每週節省至少四小時,而超過26%的受訪者每週能夠節省八小時或以上。

混合和遠距辦公亦提高了社會幸福感,有70佔%絕大多數受訪者表示遠距辦公改善了家庭關係,更有超過半數的受訪者表示與朋友的關係更為緊密。

調查期間,由於遠距辦公可節省開支,超過八成的台灣受訪者認為他們的財務狀況得到改善。他們平均每週節省的費用大約4,320,一年節省了約226,105。

87%的受訪者分別將交通與73%的受訪者認為飲食和娛樂列為他們節省最多的領,開支的減少亦有助留住人才,75%受訪者表示他們在考慮更換工作時,會將所節省的開支納入考慮。

台灣受訪者強調網路基礎設施和網路安全對成功執行混合工作至關重要。
圖/ 思科提供

此外,71%的台灣受訪者認為他們的身體狀況隨著遠距辦公得到改善,66%受訪者在遠距辦公時能做更多運動。在飲食習慣方面,74%受訪者表示混合工作對他們的飲食習慣有正面影響。

由於身心健康各方面得到改善,更有82%台灣員工表示工作不受地點限制,使他們更加快樂、更輕鬆,工作環境壓力更小,而近三成的員工更將壓力減少歸因於混合工作能為他們帶來更高的靈活度。

企業的策略及反思,為混合工作未來做更好準備

思科台灣技術長馮志良表示:「環境的變化驅動了混合工作的興起,而此新形態的工作模式蘊藏著無限的靈活性,更帶動了企業的數位轉型。

此次調查中,台灣有七成受訪者回覆希望公司能採用混合工作模,面對此趨勢,企業如何打造完善的混合工作環境,是高層應持續關注與創新的課題之一。

除可採用更以人為本的管理模式外,也須讓公司的技術團隊提升全面數位化體驗與基礎設施,讓員工在更便利的環境,執行真正能驅動企業前進的創新計畫。」

調查亦發現信任是企業管理的一個關鍵因素 — 60%受訪者認為主管信任他們於遠距工作時仍能維持績效;而55%受訪者認為他們能夠信任遠距工作的同事。

工作_遠距工作_上班_員工
圖/ xFrame

同時,科技將仍然是未來實現日益多元化及分散式工作團隊的關鍵。逾六成的台灣受訪者認為經常出現連線問題,會影響並限制遠距工作者的職務。88%受訪者表示網路基礎設施對於在家辦公的無縫體驗至關重要,但只有69%受訪者表示他們的公司目前有配備合適的網路基礎設施。

接近八成的受訪者認為,網路安全對於混合工作的安全至關重要,但只有不到三分之二受訪者表示他們的企業目前擁有適當的能力及規範。達63%受訪者認為,公司的所有員工皆明白混合工作所涉及的網路風險,而62%受訪者認為企業領導已瞭解這些風險。

責任編輯:傅珮晴、吳秀樺

關鍵字: #遠端工作
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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