獲利,來自1864億台幣的組織重整計畫
獲利,來自1864億台幣的組織重整計畫
2002.10.01 | 人物

90年代,每星期都有一家系統營運商(operator)加入,現在每星期都有人退出,」易利信全球副總裁譚秉年(Torbjorn Nilsson)一語道出目前電信業的慘狀。在營運商陸續退出,設備採購日益減少,以及3G發展尚不明朗下,全球通訊設備大廠易利信也難免重挫。股價從2000年3月高峰26.3美元,一路下跌剩下0.59美元(截稿日9月19日股價,已跌破1992年掛牌價)。
9月12日,在上海浦東香格里拉飯店舉行的易利信策略科技高峰會上,易利信總裁兼執行長科特‧賀斯壯(Kurt Hellstrom)信心滿滿地表示,看好通訊市場長期的發展。賀斯壯也表示,為了縮減支出,易利信從去年開始進行一連串人員縮編,預計明年年底完成組織瘦身計畫,屆時員工將由10萬人裁至剩下不到6萬人,可為易利信省下500億克朗人事費用(相當於新台幣1,864億元)。「如此一來,易利信可能在明年出現獲利,」賀斯壯說。
在裁減人員的消極防守外,賀斯壯另一手緊握著易利信的核心能力——持續開發技術與強化客戶服務,做為景氣好轉前的攻擊武器。
「易利信是一家技術公司(technical company),」易利信全球副總裁譚秉年說,1999年易利信發展快速,有豐富資源支撐研發人員嘗試犯錯,現在易利信縮減部分研發單位,讓資源更集中也更專注,「技術是易利信的根基,我們永遠不會放棄。」譚秉年說。
不過,在場來自亞洲100多位媒體的眼睛卻緊盯著:光靠組織重整,是否真能讓易利信重回獲利之路?

Q:能否談一下目前易利信組織重整的狀況?
A:去年開始第一階段重組,主要是要降低成本,到現在還在繼續。我們的目標是要縮減500億克朗的成本,去年已完成200億克朗,明年第一季還要縮減100億克朗。重組還在進行中,按照計畫,明年年底才會完成。2000年3月是易利信員工最多的時候,總共有10萬多人,去年只剩8萬5千人,今年可能剩7萬,明年恐怕6萬不到。我們裁員的原則是:只在可以裁員的部門做,只有發展困難的地區才進行裁員。
90年代後期,研發團隊擴展速度很快,但現在易利信把全球100多個研發部門縮減到20幾個。軟體開發方面也有所控制,比如,我們最近跟一個客戶達成協議,因為我們已經將系統標準化,以後不再負責軟體升級的業務。我想,現在客戶也喜歡標準化的系統。
除此之外,易利信內部進行很多資本控制活動,例如行銷部門改組,將100多個行銷部門減少1/3,留下30多個,透過新技術共用後端資源,讓一個市場部門涵蓋許多地區。不過,客戶服務方面我們沒有縮減人力。

Q:將資訊部門外包,也是易利信組織重整的重要部份嗎?
A:如果別的公司做得比我們內部好,我們很樂意合作。外包已經是一個趨勢,很多大公司都這麼做。
易利信現在只是隨著市場變化而調整,如果我們什麼都不做,早就死定了。我們已經看到市場未來的潛力,目前只是把資源和能力集中,當市場回春時,我們也會跟著受益。我們必須進行改革,除此之外,沒有任何選擇,除了降低成本外,也會把能力放在具有潛力的產品或繼續開發新服務。

Q:經過這些整頓,易利信明年會獲利嗎?確切的時間是……?A:在波動中,易利信學到很多東西,也在跟資本市場進行溝通。我只能說未來6個季度,市場情況可能回穩或反彈,易利信明年會獲利,但是確切時機現在無法預測。資本市場上,電信業已經比過去受到重視,只是持悲觀態度的人跟2年前一樣悲觀,我們只有繼續工作,等待市場發展。

Q:和新力(Sony)合組的索尼愛立信(Sony Ericsson)也會在這波重組計畫中有所調整嗎?
A:這件事由我自己來解釋最為恰當。易利信仍會致力於合資企業的發展,我從沒想過要放棄手機部門。合作第一年確實沒推出新產品,市場上都是過去已經設計好的舊產品,但是單靠這些產品並無法擴展市場,除非我們推出新的產品,才能看到新力與易利信合作的效益,也才能擴大市佔率。
新力在遊戲、圖片等項目上非常擅長,我們雙方的合作勢必會對市場造成影響。現在終於開始有新產品進入市場,在還沒有看到雙方合作的綜效下,兩家公司的合作不會有什麼改變。

Q:在市場渾沌不明的時候,易利信如何在眾多電信標準間取得平衡?
A:易利信支持所有標準,我們提供GSM、CDMA、PDC各種系統架構,當然,我們也看到全球CDMA下降得比較快,PDC也下降,但是現在回頭來看,我們支持這些標準都是正確的,未來,易利信也都會投資研發3G及其他標準,因為不管是那一個標準,關鍵都在流量,沒有流量的標準就不重要了。

Q:易利信對3G有什麼樣的看法?
A:3G要經過幾年才會起來我並不清楚,但是從易利信的營收來看,今年只有10%以下營收來自營運商對3G的建制,明後年的比例會再比今年多一些,我預估2005年3G會佔易利信總營收50%。

Q:易利信撥出相當多資源經營亞洲市場,未來,台灣會有任何特殊位置嗎?
A:台灣當然也是一個市場,我們不會因為開發其他市場,而忽略原有市場。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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