「營收節節升，獲利季季揚。」長榮海運今（30）日舉辦股東會，總經理謝惠全用一句話，總結了過去一年的好表現。隨著新貨船的交付，加上世界邁向與病毒共存，謝惠全認為，市場進入第三季傳統旺季之後，營收可望回升，仍舊看好今年表現。
同時，股東會上通過現金減資6成（每股退還股東6元），加上通過配發18元的現金股利，每股可以領24元，這次股東會雖然沒有董監改選，不過減資6成一案，依然受到關注。
航運還能旺多久？總座：淡季低點已過
2022上半年受到烏俄戰爭、上海封城、通膨升息等因素影響，導致航運市場短期內營運表現稍有降溫，即便如此整體表現仍然超過去年同期水準。同時，許多貨主為了確保艙位，願意以較高運價簽訂新約，今年許多歐美航線的合約運價已較去年大幅增加，整體平均運價維持高檔。
謝惠全觀察，下半年隨著越來愈多國家實施與病毒共存策略，疫情對經濟影響降低，在IMF四月發布的世界經濟展望報告（World Economic Outlook），對今年的經濟成長仍然維持正向預期；美國宣布調降中國商品的進口關稅，對於抑制通膨、提振消費需求也可帶來正面效應。
董事長張衍義分析，隨著上海解封，供應鏈復工，預期貨量將恢復成長動能；美國線新約於五月生效，市場進入第三季傳統旺季之後，營收可望回升。
根據航運追蹤網站Alphaliner數據，長榮海運目前以153.7萬Teu（20呎標準貨櫃）排名全球運量第六，目前營運船隊共計203艘，其中137艘配備脫硫器，運能占比為76.4%。謝惠全說，未來隨著新船交付，這項比率將持續提升，且油價大幅上漲，配有脫硫氣船隻可以大大減輕燃油成本負擔，提升營運境爭利。
為了回應市場需求，長榮海運持續進行船隊汰舊換新策略，在2021年總計有33艘新船交付營運，增加26萬TEU運能，並配合船隊擴充積極規劃貨櫃採購，補充42萬TEU新造櫃及租櫃，預計到今年底，將達到152艘配有脫硫氣船隻。現在已簽約的新船訂單還有57艘待交，運能約55萬TEU。
通過減資60%，長榮為何這樣做？
股東會上，通過配發每股18元現金股利，以及減資60%案，其中減資案尤其受到關注。根據金管會數據，截至今年3月底共有19家上市櫃公告減資，減資額達580億元，是3年來新高。今年只有長榮減資超過5成，因此成為關注焦點。
長榮集團經營權之爭持續延燒，「弟弟派」的法人股東「長榮國際（持股4.96%）」一早就發出聲明，呼籲股東投下反對票。聲明中提到，長榮海運如果認為現階段的資本充足，要回收股票，也應該實施「庫藏股」，也就是公司用自己的資金買回自家公司流通在外的股票，這樣才是真心照顧股東，讓股東有權可以決定自己的股票應該如何處理，而不是透過史無前例的現金減資6成、每股返還6元現金給股東的做法。
長榮國際認為，這表面上看起來是給股東錢，但其實股東領回原本屬於自己權益的錢，卻也傷及股東權益，尤其對持股不多的小股東而言，一口氣減資6成，是增加不便與困擾。
一般企業會減資，通常是因為經營不好，要打消虧損的一般減資。長榮這次之所以減資，是因為在疫情爆發前，就開始積極打造2.4萬TEU這類大船，同時在舊船安裝脫硫器，因此股本從200多億元一路增資到529億元。現在考量短期內不會再造船，為了避免閒置資金過多，才會提出減資想法。
謝惠全日前曾說，長榮海運減資，是因為過去一年獲利太多，才會要調整資本結構、提升股東權益報酬率，把閒置資資還給股東，現金減資後的股本，才是最適合長榮海運的股本。
責任編輯：侯品如
