隨著人工智慧的發展越來越普及，目前全球各大車廠正積極導入如何利用人工智慧（AI）科技來輔助駕駛人達到更好的安全環境，甚至利用物聯網系統搭載即時監測與診斷，以效確保駕駛人安全亦能對鄰近車輛發出警訊。
日本主要車廠如HONDA正在研發透過人工智慧（AI）分析車輛行駛狀態與駕駛人的細微傾向，用以找出駕駛人身體的異狀，希望能在2030年達到實用化階段。
如此技術若是能真正實現，將有助於減少目前已成為日本社會問題的高齡駕駛事故，並早期發現認知障礙與青光眼等癥狀。
每4人就有1名高齡駕駛人的高齡化社會
近年來日本高齡駕駛所造成的交通事故頻傳，而75歲以上老人開車造成的死亡事故，比年輕人高逾1倍。
根據日本內閣府資料統計，日本65歲以上人口比例於2005年便達世界先進國家最高水準，2019年已達28.4%，而日本駕駛執照的持有人每4人當中就有1人是65歲以上長者（見表1、2），並顯示高齡駕駛人年齡與事故死亡率成正相關（見表3）。
高齡駕駛人違規多，8成肇因乃未及時察覺路況
而據警察廳資料顯示，高齡駕駛人交通違規情況超過5成是未注意行車安全，人為事故原因中有81.6％是左顧右盼或分心所造成的未及時察覺路況。
警視廳也表示，有時會有即便高齡駕駛人自認有在注意安全行駛，但從旁人客觀的角度來看，卻算不上安全行駛的情況。其原因就在：
●注意力或集中力降低
●瞬間判斷力降低
●有受過去經驗影響的傾向
另外，隨著年齡增長動態視力的衰退與反應時間的遲緩，如此身體機能的變化常容易導致未及時發現危險。所以就算是早已開習慣的路，也要回歸初心，確認正確的規則與技能，抱持適度緊張感來駕駛。
減少高齡駕駛事故已成日本交通政策課題
2019年88歲高齡駕駛人誤踩油門造成2死9傷的東京池袋暴走事件，不僅輿論譁然，也掀起日本對高齡駕駛問題的重視，更直接催生出於2022年5月13日所施行的改正道路交通法。
根據《朝日新聞》報導，新法規定年滿75歲駕駛人，若3年內有超速或無視號誌等違規事項，便需接受駕駛技能檢查，合格後才予以更新駕照，並且新增安全駕駛輔助系統（衝撞傷害減輕煞車與油門誤踩加速抑制系統）搭載車輛限定駕照，讓對於自駕上路感到有疑慮的高齡駕駛人，除了更新一般駕照、繳回駕照之外，現在可能還有第三種選擇。
《讀賣新聞》報導，在日本日益重視高齡駕駛問題的背景下，HONDA與日本國立量子科學技術研究開發機構共同合作，透過磁共振成像（MRI）與感測器，分析駕駛的腦與眼球運動，可以找出釀成事故之失誤原因，HONDA正在研發透過攝影機檢測駕駛人的視線，來警告駕駛人所未注意之通行行人的技術。
運用這樣的技術，研發出當車子出現左右搖晃或與前車車距變短的傾向時，將示警認知能力或空間掌握能力降低的機能，而感測器與攝影機搭配AI，除了輔助駕駛外，還跨入了身體狀態與疾病癥狀的分析。
當對於號誌反應速度變慢時，會傳達視野可能已變窄的警示，這種常見於青光眼障患者的症狀，通常發展緩慢而難以自我察覺；HONDA本次研發的技術將會向駕駛人提示事故的風險。而成為駕駛人在自我察覺症狀之前，便注意到身體異狀的契機。
日本各大車廠在智慧安全輔助駕駛領域大較勁
目前日本各大汽車業者全力投入智慧輔助安全駕駛領域，分析每天的駕駛數據，以活用於安全駕駛的技術研發。
TOYOTA汽車已在部分車款搭載AI檢測系統，透過攝影機掌握駕駛的視線、臉部方向與眼皮開闔。當感測到行車中的左顧右盼或想睡的表情時，發出警告聲，或是振動安全帶來喚起駕駛人的注意。
MAZDA也透過攝影機與感測器，檢測打瞌睡或急病發作的情況，來使車輛減速/停止的功能，目標將在2022年以後搭載於新型車款。
相較於此，HONDA的新技術目標是放在從更早階段來察覺駕駛人異狀。根據HONDA負責人表示：「車子蓄積各式各樣的資料，希望能藉此來感測風險，並活用在行車安全技術上」。
責任編輯：吳秀樺
