【觀點】英國、日本說要開始實驗週休三日,台灣真有機會跟進嗎?
【觀點】英國、日本說要開始實驗週休三日,台灣真有機會跟進嗎?

台灣正在端午連假前,英國除了慶祝女王伊莉沙白二世登基滿70週年,最重要與職場有關的消息,莫過於傳出有60家位於英國企業組織,將於六月初開始與4 Day Week Global合作試行為期半年週休三日計畫的訊息,共有超過三千位職場工作者,會因為這個試行計畫每週會多出一天的休假。

實際上,這並不是第一個針對週休三日所進行的社會實驗;早在2015年冰島雷克雅維克市議會、冰島聯邦政府與工會就共同合作嘗試實施週休三日並獲得員工幸福感提升、工作生活之間更加平衡、員工在職場上更具合作精神,以及工作表現與產能不受影響等相當正面的成果,西班牙、紐西蘭與日本也都有多家企業跟進施行週休三日制,試圖在不損及生產力與薪資的前提下獲得雙贏。

週休三日真香?業界不見得都這樣認為

今年初剛上中文版的《週休三日工時革命》這本書的作者認為,週休三日讓員工有更多時間完成私事、參與家庭生活與子女成長、重新修補關係或聯絡感情、讓員工有機會學習探索思考並從事公益,不僅有助於企業提升獲利能力與品牌認知,對於吸引並留住人才也有正面的幫助;Covid19所帶來的遠距辦公以及混合式辦公模式,更促使週休三日這個議題在全球各地的公私部門獲得更多的關注。

不過,企管顧問公司Talent Strategy Group的總裁Marc Effron不僅不看好週休三日的推動,甚至預言這樣的工作模式根本無法長久,因施行週休三日的企業組織不僅無法提升產能,更會讓競爭對手有機可乘;經濟狀況相對較差、國民所得較低的國家也根本沒有任何本錢推動週休三日。那麼,身處台灣的我們,究竟有沒有「本錢」推動週休三日?企業組織如果想要試試看週休三日能否帶來正面影響時,又該注意哪些事項?

要施行週休三日需要有許多配套條件與設計

首先,要想讓週休三日對勞資雙方都產生正面的影響,第一要務是建立雙方的互信。順利推展營運活動是企業得以永續的根本,員工想要有更短的工時與更多的假期確實不難想像,不過要怎樣好好「利用」剩下來的四天工作時間,以及讓多出來的一天假期有機會創造價值,是需要事先考量的;例如,如何讓輪休的員工完全與工作切割,不須在休假時參與遠端會議或利用電子郵件處理公事,就是應該優先考量的。既有的工作流程與工作方式,或許才是推動週休三日的最大阻礙。

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圖/ Shutterstock

管他直接休三天就好?不同產業特性恐怕不是大家想得那麼單純

再者,週休三日的倡議者多半認為,降低工作時數可以減少員工的工作倦怠、提升員工生活品質,而工作的品質也會隨之提升。然而真實的情況並非如此簡單,不同產業有相異的人力需求,個別員工對於在相對較低的工時下需完成同樣、甚至更多的工作項目的想法也截然不同;光是在推動週休三日前針對不同的員工狀況進行協調,可能就會讓企業組織的領導者退卻。將週休三日的主導權交付給員工,或許是一個可行的第一步。

與其真要休三天?不如考慮工作時間分配的彈性

企業其實也可以不用一步到位馬上跟進週休三日,可以學學3M與Google先給予員工某種程度的彈性,讓員工在不影響日常工作交付的前提下,擁有可以自由彈性運用上班時間的權利;在適度的資源供應下,3M與Google都從中獲得相當大的好處,不僅提高了員工的工作效率與效能,也為源源不斷的創新提供動能。

最後,道格拉斯麥格里高(Douglas McGregor)的X理論與Y理論告訴我們,抱持著X理論的管理者只會造就出消極、被動又不願意認真工作的員工,而抱持Y理論的管理者,則有機會促成員工展現更積極進取、更具備創造力與更願意承擔責任的員工。與其擔心員工是否在工作時間內只想著偷懶卸責,還不如想辦法確保員工在既有的工作時間內,願意投入百分之百的心力為企業努力。

從這個角度看來,馬斯克(Elon Musk)前幾天所發出的內部信件要求員工每週至少要待在辦公室四十個小時,就是一個從X理論出發的管理舉措,只會帶來反向的結果而非正面的效益。

或許,週休三日在未來真的有機會在各行各業實施,在那之前建議企業組織的領導者先好好地了解員工真正的需求,學著跟員工當朋友吧!

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責任編輯:吳秀樺

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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