特斯拉面臨大威脅，現代汽車電動車急起直追，成不可忽視的新勢力|數位時代 BusinessNext

特斯拉面臨大威脅，現代汽車電動車急起直追，成不可忽視的新勢力

現代汽車旗下兩款全新電動車Ioniq 5和Kia EV6上市後，銷售量僅次於特斯拉電動車，且追平特斯拉花費十年才達到的電動車銷售量。

現代汽車於今年所推出的兩款全新電動車，近幾個月在北美的銷售量超越特斯拉以外的所有車廠，且追平特斯拉花費十年才達到的電動車銷售量。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）注意到這家南韓車廠亮眼的表現，本月稍早對其讚譽有加，現代汽車已悄然成為電動車市不可忽視的新勢力。

現代汽車旗下兩款全新電動車Ioniq 5和Kia EV6問世後，迅速攻占銷售排行榜，銷量超越Nissan電動車Leaf、雪佛龍電動車Bolt、以及市面上非特斯拉生產的所有電動車。

從今年初至5月底，這兩款電動車在美國的總銷量為21,467輛，超越暢銷電動車—福特野馬Mach-E的15,718輛。

汽車研究網站Edmunds.com的分析師伊喬瑟夫（Joseph Yoon）說：「對許多買家來說，這兩款車的尺寸和價格相當理想。且這家歷史悠久的大型車廠在進軍新市場時，買家已對該品牌具備一定的信賴度。」

Ioniq 5和Kia EV6皆提供小型SUV的裝貨空間，這種尺寸近來已成為美國的熱賣車款。

現代汽車預計在下個十年裡，每年推出一款新的電動車，並斥資165億美元提高韓國的電動汽車產量，並且期望在2030年時，擁有全球電動車市場12%的市佔率，約為320萬輛車。

「現代汽車在市場上絕對佔有優勢，」伊喬瑟夫表示，「接下來就看日本強勁的競爭對手Toyota和Subaru的表現是否能追上他們。」

提到電動車，不得不提及特斯拉。它的銷售量依然遠勝同行，但其略遜於現代汽車的地方在於，現代僅以數個月的時間就達成特斯拉花費將近十年才達到的銷售量。

然而，現今電動車產業的相關知識流動快速，且各大廠的技術亦優於十年前，因此，也不能武斷地認為現代汽車的開發技術優於特斯拉。

特斯拉強勁的競爭對手路西德汽車（Lucid Motors），於去年得到美國EPA（國家環境保護局）認證，有著最高續航里程約839公里，為電動車續航王。外界相當看好此款電動車。不過，它在晶片的效能以及價格方面，仍不及特斯拉的表現。

Schmidt Automotive Research今年3月的數據顯示，特斯拉在歐洲的市占率為14%，落後於福斯（Volkswagen）的25%和Stellantis的14.4%。

1月的數據顯示，福斯穩坐歐洲電動車市場龍頭，新車登記10,193輛，市占率超過 22%；Stellantis以及現代與起亞汽車分別位居第二、第三。馬斯克認可福斯汽車電氣化迅速，並讚揚迪斯的做法，表示他正密切關注福斯的發展動向。

福斯執行長迪斯（Herbert Diess）曾表示，特斯拉肯定是福斯的頭號競爭對手。

特斯拉在歐洲的擴張速度很快，其在柏林建設的工廠有助於加快電動車規模化的速度，增加產能，未來的市佔率有望躍升。

至於亞洲市場，最近南韓投資（Korea Investment&Securities）致力於投資電動汽車行業的共同基金，已將其對特斯拉的部位削減至歷年最低，同時將資金轉移到特斯拉的中國競爭對手比亞迪和小鵬汽車。

馬斯克曾讚揚中國汽車製造商，卻也表示特斯拉沒有值得視為對手的競爭者。代表他認可中國的製造技術，卻也認為其實力不足以與特斯拉相比。

資料來源：[Bloomberg][1]、[Hindustantimes][2]

責任編輯：吳秀樺
[1]: https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-06-23/tesla-and-volkswagen-square-off-in-duel-for-electric-car-dominance
[2]: https://tech.hindustantimes.com/tech/news/sorry-elon-musk-hyundai-kia-are-dominating-the-ev-race-with-ioniq-5-and-kia-ev6-71656226312598.html

從工作、娛樂到各種智慧服務，網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」，更希望無論身處室內外場域，都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨，從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備，對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉（AMOESO）看準這股趨勢，推出5G室內分散式天線系統（5G DAS），並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗，重新調整產品規格、市場定位與商業模式，讓創新技術更貼近使用者需求，進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分，市場卻不買單：阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品，其實充滿技術人的迷思，只顧著把技術做到極致，卻忽略了市場是否真的需要，」阿米索拉執行長邱創群笑著說，回頭來看，團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物，推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而，產品實際推向市場後，團隊才發現，這群客戶並沒有強烈的網路升級動機；相較之下，尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築，反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品，而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景，在制定產品規格時，主要延續過去的 4G 經驗，也習慣追求更高規格、更完整的功能；然而，技術做到一百分，不代表市場就會買單。團隊後來才意識到，比追求「頂規」更重要的是，讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起，這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式，中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點，導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期，如何跳脫研發團隊視角，真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單，成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後，這道關卡開始有了突破口。邱創群表示，透過5G 加速器牽線，阿米索拉得以直接對接中華電信，從第一線電信營運商與真實市場的視角，重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝，跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向，將目光從金字塔頂端客戶，轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者，最清楚終端市場真正需要什麼，」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察，中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格，在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點，讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

更重要的是，中華電信帶來的第一線市場回饋，也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題：客戶不買單，不一定是沒有需求，而是導入門檻太高，無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說，許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求，若要由管委會編列預算採購設備，不僅可能面臨預算不足的窘境，還有可能卡在冗長的決策與開會流程，最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求，阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式，以設備租賃取代一次性採購，將初期建置成本轉為定期支付的租金，希望降低社區與企業的導入門檻。為此，阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目，從過去以設備買賣為主的模式，延伸至訂閱與租賃型服務，讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入，也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up，中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言，中華電信不只是合作夥伴，也可能是未來最大的客戶與市場通路，」邱創群說，中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式，也進一步尋找合適的驗證場域，希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證，未來才能快速複製既有模式，大幅縮短產品導入與市場拓展的時間，預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作，阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處，目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道，並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃，將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開，邱創群認為，關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去，阿米索拉也想與中華電信合作，卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門；加入 5G 加速器後，不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口，更能藉由中華電信的品牌影響力，加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人，都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任，也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器，本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言，來自中華電信的肯定，也提升投資人對阿米索拉的信心，使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資，實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事，是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享，中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段，讓創新不只停留在技術驗證，更能轉化為真正被市場需要的產品與服務，進而壯大台灣 5G 創新生態系，讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。