掐住中國半導體命脈!傳美向荷蘭施壓,要ASML停止向中企供應設備
掐住中國半導體命脈!傳美向荷蘭施壓,要ASML停止向中企供應設備

為了加強壓制中國半導體產業發展,傳出美國政府已展開遊說,希望讓荷蘭半導體設備商ASML停止提供中國半導體設備,可能將對中國的半導體製造商造成嚴重打擊。

根據《彭博社》報導,目前美國希望ASML能夠擴大先前的出貨限制,停止向中國半導體製造商提供DUV(深紫外光微影)設備,假如ASML同意限制出口產品的話,預計中芯國際、華虹半導體等公司都會因此受到影響。

傳美國試圖讓ASML停供中國DUV ,拖慢中國半導體發展腳步

2019年荷蘭政府與美國達成協議,讓ASML停止中國提供最先進的製程設備曝光機,但技術較舊、面向成熟製程的設備依然持續提供。DUV主要用於成熟製程晶片,從汽車、電腦到機器人中都需要用到大量的成熟製程晶片。

這消息傳出後,ASML的股價一度下跌多達8%以上,是自2020年以來最大的盤中跌幅。外界可能也擔心其他供應商會面臨的類似的出口限制,連帶其他半導體供應商如科林研發、應用材料都有2%、3%不等的跌幅,而應用材料有高達25%的營收來自中國。

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ASML是全球最大半導體設備商,美國正試圖要他們不再提供DUV給中國業者,以減緩中國半導體產業的發展腳步。
圖/ ASML

尤其中國是ASML第三大市場,在2021年貢獻了21億歐元的營收,佔據整體營收的16%,僅次於台灣及韓國兩大半導體重鎮。《彭博社》指出,假如ASML停止供應中國廠商DUV設備,預計會導致銷售額減少5%至10%。

不過ASML發言人出現澄清,公司與美方討論該事宜並不是什麼很新鮮的事,「我們沒有做出任何決定,不會對猜測及謠言做出任何評論。」

再加上目前晶片短缺的主要對象,就是依靠DUV生產的成熟製程晶片,外界同樣擔心若ASML停止供應中國廠商設備,有可能會造成晶片短缺的問題加劇。

中國半導體急起直追,製造設備被認為是最大難關

在受到美國制裁後,中國半導體產業正以極快的速度急起直追。中國政府近年大舉增加對半導體公司的補助,2020年就對113家半導體公司補貼106億人民幣,幅度達到10年前的12倍,中芯等重點公司更是獲得官方基金大幅度投資擴廠。

美國半導體協會今年1月的報告中指出,中國企業在全球的晶片銷售額以30.6%的成長率,首度超越台灣達到398億美元,市占率達到9%,緊追在日本及歐盟身後,而5年前中國的半導體銷售額僅僅只有130億美元,市占率3.8%。

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半導體協會資料顯示,中國半導體市占率近年快速攀升,並在去年首度超越台灣。
圖/ SIA

且根據該報告,中國在無廠半導體、IDM(整合元件製造)、代工、委外封測代工等領域都繳出2成甚至3成的成長率,並開始從中國國內向國外擴張。

或許正因為中國半導體產業的快速成長,才促使美國進一步希望ASML能夠斷供DUV設備,壓制中國突破半導體封鎖的速度。且除了ASML之外,有消息指出美國也向日本施壓,要求停止對中國半導體廠商提供技術。

日本尼康也是提供DUV技術的半導體設備供應商,可說是這起事件的關鍵角色,不過該公司發言人對外表示,他們沒有接收到任何類似的消息。

製造設備被認為是中國半導體產業的命脈,是他們最難自主供應的一環,倘若缺少外國的製造設備,整個中國半導體產業都會因此陷入停滯,可能也是美國希望設備加大制裁的原因。

資料來源:BloombergNasdaq半導體協會

責任編輯:吳秀樺

關鍵字: #半導體產業
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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