教科書開放民營的最大贏家——康軒文教
教科書開放民營的最大贏家——康軒文教
2002.08.01 | 科技

離9月開學還早,「教科書訂價太貴」、「12家教科書商抵制教育部聯合議價」的話題卻吵得沸沸揚揚,佔據各大新聞版面。而康軒文教,一個讓「國立編譯館世代」感到陌生的名字,也不時出現在版面上,代表教科書商發言。
是的,自從開放教科書民營之後,全台灣有5成以上小朋友用的都是康軒版本的教材。去年,康軒600個員工創造了23億的營收(全省有100家門市的最大連鎖書店金石堂去年營收為32億元),出版的教科書一本一本接著排,可以繞台灣10圈。而今年正式招生,耗資13億台幣的康橋雙語學校,幕後出資的老闆正是康軒文教董事長李萬吉。

**從別人不重視的市場切入

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一家賣教科書的出版社,如何有能力興辦學校?康軒如何擊敗各家老牌教科書、參考書出版社,登上市場第一的寶座?
緊抓教科書開放的機會,是康軒趁勢而起最大的關鍵。李萬吉原本在哥哥李枝昌的龍騰出版社當業務員,專做高中職參考書的業務,1989年政府開放民間出版教科書,李萬吉看到這個機會,就拿著哥哥給的一筆錢自行創立了康軒文教。
剛創業的那段期間,李萬吉積極和學校建立關係,他帶著3、4個業務員,跑遍了全省400多個中小學,只要學校有慶祝活動,不分大小,他都趕去祝賀。由於第一階段只有藝能科(音樂、美術等)教科書開放民營,藝能科無法像其他科目能帶動利潤較高的參考書市場,一些專攻參考書的大型出版社並不重視,康軒就趁這個機會積極卡位。
「我們在做汽車的時候,路上還沒有車,所以我們比別人多了幾年練兵的機會,」李萬吉說。
挾著先行者的優勢,累積了厚實的銷售及製作經驗,採取藝能科包圍教科書的策略,打敗了南一、翰林等老字號出版社。既然打下了教科書市場,背後利潤豐厚的參考書市場,自然也納入了康軒的版圖。
教科書的編輯難度比參考書高很多,印刷精美只是基本的要求,李萬吉認為,「教科書講究的是『精準』,『精準』兩個字,讀起來輕鬆愉快,但執行起來處處都要小心。」要如何在輕薄短小的教科書中,擠進所有教學需要的東西,做到讓老師在教學上游刃有餘、要什麼有什麼,學生學起來覺得有趣,就成為所有教科書廠商最大的考驗。

**比同業多半年的研發時間

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因此,李萬吉格外重視產品的創新及研發能力,光是編輯部就有200多人,針對不同科目分成5個部門,另外還有一個研發部門,專門做教材和教具的研發。雖然「現在做研發是先投資,效果要在幾年後才能顯現出來,」李萬吉說,從教育部訂出課程大綱,康軒的編輯部進行教材的研發到成書,需要1年半到2年的時間,「比同業多出半年的研發時間」。
已經招生完畢的康橋國小,就是康軒教材最佳的教學實驗場所,用自己的老師用自己的教材教學,可以更快速的將優缺點反饋給編輯部,做為品質與內容上的改善。
今年,國小一、二、四年級和國一教科書都已經開放,市場競爭也趨於白熱化。除了幾家大型參考書出版社如南一、翰林等之外,就連吉的堡、何嘉仁等美語補習班,也相中英語教學實施後,美語補習班的商機,對出版英語教材興致勃勃。專做國小參考書的新學友書店、出版兒童科學讀物的牛頓出版社,也都是進入民間教科書市場角逐的參賽者。
面對市場激烈的競爭,李萬吉嚴肅地說:「只有老大,才能在市場上生存。」即使已經成為教科書市場的老大,每年維持有60%的市場佔有率,但是如何開發其他40%至50%的新客戶,向上提升10%的成長,是康軒目前最大的挑戰。
每年4到6月,是決定下一學年教科書市場版圖的關鍵,康軒的員工將這段期間稱做「百日戰爭」,每天早出晚歸,爭取學校老師的青睞。今年的戰役才底定,教育部卻投下「聯合議價」的深水炸彈,雖然無法撼動康軒老大的地位,但已在市場上掀起陣陣漣漪。

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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