【專欄】加密貨幣的投資與投機?高報酬伴隨風險,不懂別亂all-in
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2022.08.04 | 區塊鏈

投資界有句古老的名言:但凡你靠運氣賺來的,終究會靠實力還回去...這在加密貨幣投資領域,可謂真知灼見。太多的人(包含網紅與號稱的專家們),在瞬息萬變的幣圈世界裡,糊裡糊塗的跟上了幾波趨勢,但也往往被市場狠狠地割了韭菜。隨著新的風向被帶起,換個名詞或包裝的「高報酬」產品推出,如同施肥一樣,灌溉新的韭菜們,等待下一波收割。

加密貨幣,或者廣義來說把它後面的區塊鏈,智能合約,以及五花八門的應用模式都算入的話,本質上是要打造號稱「去中心化」的世界:一個可以最大程度上靠點對點的網路與資訊架構,履行各種類型的交易,或完成「合約」上雙方的權利義務。技術上來說,做到這點當然不是什麼大問題,一如當年的協和號客機或德國飛艇,都是當代科技水平可以輕鬆打造的產品,但能否廣而為大眾所用,真正改變生活模式,那得靠市場機制與時間來證明。

我們先不說其他,例如可以扯上元宇宙,web3.0或NFT之類的花俏名詞,就從去中心化金融的角度來看,區塊鏈和所有加密貨幣的始祖:比特幣(BTC),最早被創造出來的時候,就是想對傳統金融,提出創新的改革。傳統金融「中心化」的方式真的不好嗎?而在既有的框架下,難道不能透過fintech創新,打造諸如Paypal(第三方支付),Wechat、微信(支付加社群),M-Pesa(利用手機通話費來支付,盛行於非洲),TransferWise(跨境轉帳)...等,同樣可以滿足雙方便利且便宜的交易。用區塊鏈創造的「神話」是否真有那麼神?且說大部分的知名交易所,例如Binance(幣安),Coinbase等,背後仍是「一小撮人」在管理與運營,以最嚴格的區塊鏈精神來檢視,他們也不是去中心化的。

既然如此,現階段參與各種「幣」與「鏈」的全球玩家們,不可諱言衝著能獲利心態者居多,而真正看好商業運用場景的少(試問有多少人真的靠區塊鏈做日常交易與國際匯兌的?)。那要談賺錢,投資與投機也就一線之隔,很常見動輒兩位數報酬率的加密貨幣投資項目,雖說確實有可能,但用常識也知道,要嘛伴隨高風險,要嘛就是類資金盤(龐氏騙局)的零和遊戲。錢不會憑空生出來的,極高的報酬,必然就是在一個資訊極不對稱的領域投機取巧,或者某種後金補前金的模式,你有幸賺到多少,就一定有人被收割多少

在加密貨幣領域,常見的獲利方式,不外乎三種:借貸賺取利息、質押給交易所,以及流動性挖礦。第一種不難理解,如同傳統銀行有人存錢,有人借錢,中間存在使用資金的成本:利息。只不過在區塊鏈上,大家用的是主流或小眾的加密貨幣,而幣價波動巨大,自然有人會想開槓桿(借錢)去操盤,因而借款的利息也相對較高。

加密貨幣錢包
加密貨幣領域,常見的獲利方式,不外乎三種:借貸賺取利息,質押給交易所,以及流動性挖礦。

質押(staking)就比較有趣了,它牽涉到區塊鏈底層的一種運算機制:權益證明(Proof of Stake, PoS),簡單來說就是當需要驗證鏈上的交易時,擁有較多的代幣的用戶,可以有較高的機率成為擔任驗證工作者,進而賺取所謂「挖礦」的獎勵。聽不懂沒關係,就想成交易所希望用戶在一定時間內把手上持有的幣,定存在交易所內,使其更容易成為驗證交易環節中的角色,賺取區塊鏈給予的酬勞,這筆收入,扣除交易所自己要賺的比例後,分配給提供質押的用戶們,從而達到獲利的目的。依據不同的代幣與他們的區塊鏈和交易模式,收益也會有所不同。

最後就是流動性挖礦了,同樣,不必糾結過於複雜的名詞解釋(但有興趣的不妨上網google一下),如果說「挖礦」代表賺錢,那流動性顧名思義就是一個交易市場中,活絡與否的指標。這麼說吧,今天我在外匯市場掛單想用1美元買140塊日圓,但沒有賣方,這筆單就一直懸在那裡乏人問津,此時流動性就很低。如果這時有「做市商」(market maker)的角色,先進場扮演賣方,完成了這筆交易,待之後有人要用日元買美元的時候,再扮演相反的角色,如此就可以讓每一筆掛單都快速成交,吸引更多用戶入場交易,整體的活絡程度(流動性),也就隨之上升。在加密貨幣的世界裡,無論是中心化的交易所,或是去中心化的交易場合,總有對流動性(liquidity)的需求,此時願意把手閒置代幣提供出來,自然就可以據此收取相應的利潤。

當然,在流動性挖礦的模式裡,平台通常會提供另一種代幣作為獎勵,答謝你願意提供流動性。而當該平台幣也有夠多人持有,加上被炒作出夠高價格的時候,又會形成另一波的吸引例,讓用戶把手上的各類加密貨幣,投入提供流動性,為的根本不是促進交易的本身,而是賺取「別人」交易過程中的利潤,和平台給出的獎勵。

所以年化報酬率10-20%,甚至喊出100%有沒有可能?當然有,因為在上述三種賺錢模式下,只要加密貨幣一直處於高波動(有套利空間),或是市場上不斷有新的用戶,捧著自己的資產進入到資金池(後金補前金),那這個遊戲就可以繼續下去。只不過,一旦整個市場不景氣,又或是熱度散去(本來這些大大小小的幣背後就沒什麼底層資產作為擔保),拋售潮出現,就會導致借貸的利率,質押的報酬,與流動性挖礦的獎勵無法滿足期待,進而導致各種的脫鉤與供需失衡。前陣子著名的算法穩定幣Luna,就是在面臨這樣的「死亡螺旋」之下,市值幾乎歸零,打破了諸多專家與支持者的眼鏡。

加密貨幣到底值不值得入場?還是要看你的獲利,到底是來自實際的公開市場交易,或真實的需求所產生的價差套利,還是僅僅在一個封閉且資訊不對稱的市場裡,打著高報酬實際上卻是龐氏騙局的零和遊戲。以美元兌日幣的例子,外匯市場當然存在價差與套利空間,而美元與日圓本就是穩健的法定貨幣,各有其用途。但一顆X幣與Y幣所在的去中心化加密貨幣市場裡,除了不斷透過各種營銷(傳直銷)手段,吸引新人加入,透過剝削後者補貼前者創造高收益之外,到底X幣和Y幣可以在真實世界裡,發揮甚麼價值?交易到什麼東西?如果完全沒有,那高報酬背後的高風險,顯然不言而喻。

還是那句話,但凡你靠運氣賺來的,終究會靠實力還回去。加密貨幣領域,投機者遍地都是,別總以為你會比較聰明,比較快得到資訊,可以先溜之大吉,往往,這種人就是最肥的韭菜,不割,可惜了。

責任編輯:黃翊禎

關鍵字: #加密貨幣
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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