【專欄】走過上一波熊市,創業家們的四大生存心法教戰
【專欄】走過上一波熊市,創業家們的四大生存心法教戰

當市場從牛市轉熊市,許多創投和新創加速器紛紛推出教戰守則。然而,這些都比不過第一線創業家從親身經歷中淬鍊出的應對之道和心法。畢竟要學會「打仗」,最快也最直接的方法是讓上過戰場的人來當老師。

心元資本在Podcast《知識衝浪》中,邀請幾位創業家分享熊市實戰經驗。在營運低谷時,該如何開源節流?如何凝聚團隊向心力?創辦人本身如何建立心理韌性、面對創業路上的不確定性?來看看這幾位從熊市中存活下來的創業家們,有哪些應對策略和心法。

一、想辦法在最短時間內盈利

當市場進入熊市,先抓緊這第一原則:想辦法在最短時間內達到盈利。換句話說,就是「開源」和「節流」。

設計商品電商Pinkoi創辦人顏君庭提醒,現金流取決於「客戶是否願意為你的服務付錢」。因此,要時時問自己:「是否已經替用戶創造價值、解決痛點?」、「有哪些尚未解決的痛點,有機會創造更多價值?」透過觀察用戶留存率、續購率等量化指標,可檢視上述幾點是否到位。

當產品已能創造現金流,則可進一步思考:「這些可帶進現金流的業務,是否有機會做更大、讓現金流不會因短期缺口而受傷?」

此外,仔細挖掘損益表(Profit & Loss)上的數字,也能找到優化公司營運的切入點,以及判斷決策是否正確的關鍵指標。例如,從營收轉成毛利的過程中是否可以優化、是否有辦法創造更好的經濟規模等等。

但是從現實面來看,營收很難在短時間內提高,如何節流便成關鍵,甚至必須做到「錙銖必較」。

marketing
圖/ Unsplash

例如重新檢視水電費、電話費、管理費、租金,連企業帳號購買數量是否符合公司人數、是否一定要用到更高級的方案、能否和代理商談年約等都是可以節流的方向。或者,也能思考如何分散現金流壓力。例如,如果能談到90天的應付帳款、30天的應收帳款,這中間就會有2個月的資金彈性。

同時,也要確保和重要客戶的溝通保持暢通,並檢視「和重要客戶的關係是否夠緊密?對方營運狀況是否穩定?假設對方不再購買,對公司營運會造成什麼影響?是否有折扣或延長合約的需求?」提早盤點並因應,就能降低變動對營運帶來的衝擊。

二、將團隊凝聚為最強後盾

無論牛熊市,企業營運難免遇到逆風和挑戰,這時該如何凝聚團隊向心力、提振士氣?

Pinkoi的作法是,每季舉辦全員大會,和團隊成員分享公司近況。關鍵在於不能只報喜不報憂,當公司面臨困境,也要誠實分享公司現況。因為只有在了解公司遭遇的挑戰後,團隊才能同心協力解決問題、凝聚向心力。

顏君庭說明:「想像公司是一艘船,如果船長從頭到尾只講:『Everything is going to be fine』、『從起點到目的地一直都會是風平浪靜』,我認為這船長不夠盡責。因為過程中,有可能遇到暴風雨、引擎破洞或漏油,要(把真實情況)告訴團隊,團隊才能把洞補起來、修好引擎,甚至是增加備援。」

三、創辦人心態是成敗關鍵

跟調整公司營運策略也同樣重要的是,創辦人必須先調整好自己的心態,才有足夠能量面對挑戰。

「當你覺得自己體弱多病時,你接觸到環境的每一個聲音,可能都會讓你感覺自己不對、自己不應該堅持下去、自己的方法是錯誤的。」智慧咖啡機iDrip創辦人葉建漢說,「最終,還是自己的免疫力最重要,所以你必須要調整好心情。」

作為連續創業家,葉建漢早在二十多年前,就經歷過在網路泡沫下創業,遇到客戶人間蒸發、辦公室一夕搬空,最終導致公司清算的震撼教育;他也曾順利出場,將行動網路公司「時間軸」出售給遠傳。現在,是葉建漢第4度創業,對熊市已有免疫力的他,分享協助他跨過谷底的3個關鍵思維:

今天就是可以努力的第一天

很多人會害怕、猶豫到底該怎麼走,但重點是,先想好下一步往哪走,就先踏出那一步。凡事都從這一步開始。

先預想最壞情況

面對恐懼時,先想到最壞的狀況,可能是破產、名聲變差、投資人不信任等等。先在心裡經歷過這一切後,便能用更坦然的態度面對,工作狀態也會更好。

回顧最初目標

雖然創業不免遇到想放棄的時候,但只要確認目標正確,那只是現在這條路走不過去,不用全然否定自己。

在熊市下創辦部落格平台「無名小站」並成功出場、現為創投的簡志宇也認為,能成功度過熊市的創辦人,多半能用跳脫牛熊市的思維看市場。原因是,當選對市場,市場修正對早期新創來說應該很無感。

他舉例,一個原本有10億美元商機的市場,就算在熊市時大幅修正50%,仍具有5億美元的價值,「創辦人一開始看到的是無邊無際的海洋,當海洋退潮,理論上看不出差別,因為這海洋對他而言還是無比巨大。」

四、結束不等於失敗,為重返戰場準備

熊市,也是創辦人重新省思創業初衷和決心的好時機,當大環境不好,認賠殺出不一定是壞事

簡志宇觀察,在矽谷,創業失敗或退出並不是丟臉的事,不少矽谷獨角獸的創辦人,都不是第一次創業就成功,且這次所累積的經驗和人脈,都能作為下次創業的養分。

如果公司真的被迫面臨結束,這時創辦人得思考:能留下最有價值的東西是什麼?品牌、研發、人才,還是用戶基礎?如果未來在所處的領域中有1個人會成功,那他所需的關鍵解決方案是什麼?

「如果你創造出未來成功對象(進入市場)的最佳條件,就很可能被策略投資或收購。」葉建漢分享,永遠要看清楚自己的價值,而不是選擇最安全保險的方法。

重點是,不管遭遇什麼挫折,創業家都要建立好自己的名聲、承諾的事情要做到。即便當下未能順利拿下市場,等時機跟佈局更成熟,過去的人脈和新資源,將加乘出新效應。

最後,不少創業者都不約而同提到,熊市下會遇到的辛苦、孤獨和挑戰,其實都是創業過程中的常態,因此與其說「新創得替更壞的狀況準備好」,倒不如說只是「回歸基本」。相信在經歷市場篩選後,那些能堅持並持續投入的創業家,也是最後能留下、抓住市場空缺的人。

《數位時代》長期徵稿,針對時事科技議題,需要您的獨特觀點,歡迎各類專人士來稿一起交流。投稿請寄edit@bnext.com.tw,文長至少800字,請附上個人100字內簡介,文章若採用將經編輯潤飾,如需改標會與您討論。

(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場)

責任編輯:傅珮晴、侯品如

關鍵字: #創業
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓