願景基金投資失利燒掉3兆日圓!軟銀創史上最大虧損,下步怎麼走?
願景基金投資失利燒掉3兆日圓!軟銀創史上最大虧損,下步怎麼走?

這波經濟動盪下,日本軟銀毫無疑問是最大的輸家之一。不僅虧損超過3兆日圓創下歷史新高,如今為了止血接連出售阿里巴巴、Uber的股份,也像黯然轉移公司的重心,離開創投這個傷心地。

去年好不容易從疫情地獄爬回來的軟銀,現在看來又再次墜入了萬丈深淵。本週公佈的4至7月財報中,軟銀營收為1.57兆日圓,較去年同期的1.48兆日圓成長6.3%,然而卻從原本超過9,300億日圓的獲利成績,變成虧損3.29兆日圓。

這是軟銀有史以來最慘烈的虧損,且與上一季約1.46兆日圓的虧損相比更是直接翻倍,創下成立30多年來最嚴重的赤字。

願景基金重挫,軟銀出售Uber、阿里巴巴股份止血

而創下鉅額虧損的罪魁禍首,便是軟銀總投資金額超過1,000億美元的願景基金。願景基金業務整體虧損2.9兆日圓以上,軟銀指出這些虧損主要是來自對投資組合中,公開交易公司投資變現。

由於通貨膨脹、利率上升引發全球經濟衰退擔憂,加劇了全球股價下跌的趨勢,也使得這些公司的股價有所下滑。

最惹外界關注的是,軟銀在這個季度以每股41.17美元的價格出清了Uber股份。軟銀聲稱,Uber股份平均每股成本為34.5美元,因此這次出售也能為公司帶來一些收益,但沒有透露實際創造多少收入。

Uber
願景基金的嚴重虧損,也讓軟銀選擇出售Uber等企業的股份來挽回財務狀況。
圖/ Viktor Avdeev on Unsplash

早在2017年,軟銀就已經對Uber投資超過10億美元,並隨著2018、2019年的加碼投資,更直接成為了Uber的最大股東。去年Uber股價高漲時,軟銀就出售了約3分之1的股票套現,而現在願景基金遭遇重創之際,更乾脆出清持股彌補虧損。

根據《CNBC》報導,軟銀出清Uber持股是為了彌補滴滴與阿里巴巴的投資虧損。滴滴去年一上市便遭中國政府審查,服務被強制下架外,也暫停新用戶註冊,股價因此在過去一年內下跌近70%。

阿里巴巴曾是軟銀最知名的投資戰果,但同樣遭受中國政府的打擊,過去一年裡股價同樣下跌超過50%,且阿里巴巴的業績成長開始放緩,去年雙11的交易額僅成長8.5%,創下10年來最低的上升幅度。

軟銀沒有透露出售Uber股票的營收總和,包括Uber、Opendoor、Guardant、貝殼等多家新創的持股在內,4至7月季度內出售的股票總計為公司創造56億美元獲利。

另外,軟銀也利用遠期合約在這一季出售了部份阿里巴巴股份,獲得超過100億美元現金。遠期合約是約定未來某個時間,按照商定價格交易的合約,這種作法讓軟銀能繼續持有阿里巴巴股份,並藉此籌措現金,未來也有機會買回。

《金融時報》指出,軟銀在2022年已經透過這種方法籌措超過200億美元的資金,另外這也代表軟銀憑借早期投資阿里巴巴成功,進而發展起來的時代即將落幕。

2020年時,軟銀曾因為WeWork上市失敗、新冠肺炎爆發等影響,一度陷入高額虧損當中,當時軟銀執行長孫正義承諾,未來他們在投資時會更加謹慎。

然而《華爾街日報》指出,去年經濟回暖時,孫正義開始要求對新創公司進行更大手筆的投資,總計向183家公司投資逾380億美元,是創投領域單年投資最高紀錄。

但這也導致軟銀的入股也因此買在高點,邁入2022年後,俄烏戰爭、美元加息、經濟衰退接踵而至,讓軟銀損失慘重。

願景基金人事動盪,孫正義開始轉移公司重心

而慘烈的投資成果,自然也為軟銀帶來劇烈的人事動盪。財報正式公佈前幾天,《彭博社》披露從2020年3月至今,軟銀已經有超過10位高管離職。前陣子兩位合夥人Yanni Pipilis、Munish Varma即將離職。

願景基金執行長Rajeev Misra也傳出正在淡出軟銀,有意離開公司發展自己的事業。事實上,就有內部消息指出,Rajeev Misra已經退出第二期願景基金,僅負責第一期基金。

另外,這次公佈季度成績後,孫正義也宣佈將縮減願景基金部門的員工人數,但還未公佈具體裁員的比例,或在何時實施裁員。

Arm_shutterstock_1661905603拷貝.jpg
有消息指出孫正義逐漸將公司重心從願景基金轉移到Arm等其他方向,計畫今年登場的上市計畫,更是受到關注。
圖/ Shutterstock

《彭博社》引述消息人士的說法,聲稱孫正義開始逐漸調整公司方向,將公司的重心從願景基金轉移到Arm等新的方向。在各家科技公司開始投入自研晶片的趨勢下,Arm也被寄予帶來高回報的厚望。

Arm今年第二季財報中,營收為7.19億美元,較去年成長6%,包含4.53億美元晶片授權費用收入,較去年成長22%,也創下歷史新高。

同時這一季搭載Arm架構晶片的產品出貨數達到74億部,是第四個突破70億大關的季度。Arm指出,這代表Arm在汽車等多元領域的布局已逐漸取得成果。

軟銀正積極籌備Arm的上市計畫,孫正義曾稱這會是半導體產業史上最重要的上市計畫,目前他們希望能重新為Arm定位,降低營運成本提高獲利,促進投資的吸引力。在軟銀的規劃中,Arm上市時的估值將達到600億美元。

資料來源:CNBC金融時報軟銀BloombergTheRegister

責任編輯:吳秀樺

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓