【觀點】才不是一次活動或次文化!小海豹的IP市場價值正在回應時代
【觀點】才不是一次活動或次文化!小海豹的IP市場價值正在回應時代

2022年首度移師高雄台灣文博會,把10米高的LINE貼圖裝置藝術限時帶到愛河,在夜間點燈打造「聊療漂漂河」,懶洋洋漂在河上「無所事事小海豹」吸引了眾多觀賞人潮,也意外掀起高雄市長的選戰話題。

所有的藝術文化創作,都是在回應或反應時代和社會脈絡,這是不可忽略的事實。

就像莫內在1874年推出的畫作《日出.印象》,顛覆了工業革命後的真實觀,開啟以全新的藝術繪畫手法重新詮釋了光與色彩之關係的印象派。事實上會有印象派的產生,是因為現代攝影技術的發明,所以過去「求真」的繪畫美學,再也無法滿足創作者與觀賞者的需求--要求真實,採用攝影即可滿足,並不需要創作者的介入,但藝術會死嗎?不會,只是會重新定義,並找到新的出路。

有趣的是,新的文化創作興起之初,總是會帶來傳統建制派的不理解、誤解甚至揶揄,莫內與印象派就是如此,當時他們崇尚的光與色彩模糊輪廓,是因應時代科技的進步而產生的新視野,但傳統的《喧鬧報》(Le Charivari)雜誌等則用諷刺的報導去回應渲染,但這是時代的正向產物,最終這樣的批評不但被掃進歷史的垃圾堆,甚至加速推進了一系列新藝術派別的形成,當時本來帶有貶義的「印象派」,成為了重要的藝術史革命,指出了未來幾百年的藝術方針。

「無所事事小海豹」巨型氣球夜景照-2.jpg
圖/ LINE

無獨有偶,當六十歲的高雄市長候選人、右派政治世家出身的柯志恩批評吸引2022年吸引了無數人潮的文博會最重要打頭陣景點:愛河上共六隻的「無所事事小海豹」充氣裝置時,她所用的詞彙「如果高雄的觀光只能靠幾隻小海豹,活動後終究會再次蕭條」,這句話看出她並不理解小海豹充氣裝置之所以可以吸引全台人潮前往,背後的強大IP脈絡與力量,以及這項創作跟時下「厭世世代」核心價值的共振。

貼圖IP早透過市場證明價值,成功打中年輕用戶的心

事實上,高雄市這次的文博會並不只用知名IP角色「無所事事小海豹」打頭陣,而是一次把來自高雄的6位超人氣貼圖明星,都邀請「返鄉」擔任活動大使,包含台灣第2位挺進LINE原創市集名人堂的「貓爪抓」;2020年陸續晉升名人堂之列的「塔仔不正經」及「無所事事小海豹」等等。

若初步理解這個脈絡,就會理解小海豹不只是高雄圖文創作家的創作而已,小樹明白提及高雄的慵懶留白氛圍,是如何運用在這個IP角色個性上,而且一系列的IP都是高雄原創,且透過LINE貼圖競爭激烈的市場,第一線證明其成功打中年輕用戶的心,擁有超級高的人氣與擴散率,而文博會的成功引進,也順利帶來人潮,原本就在LINE與社群媒體大紅的小海豹等IP角色,熱烈洗版,讓全台民眾都知道每天到底有幾隻小海豹療癒漂浮在愛河的水面上。

柯志恩或許還以為小海豹或圖文創作只是短期熱潮或次文化,但其實在社群媒體重度使用者圈裡,小海豹已經儼然是整個厭世窮忙世代的精神指標,在過於快速窮忙的工作步調中,大家都對於無所事事小海豹的療癒力量感受強烈,而這次文博會「躍然海上,是其正式出圈燒破同溫層的水到渠成,只是柯志恩顯然不在這個脈絡裡,也拒絕去了解,不僅反應出明顯的世代代溝,更可怕的是不願意去了解年輕人「玩物喪志」的長輩態度,雖然柯志恩生理上其實只比陳其邁大三歲,但心理上卻宛如兩個世代那麼遙遠。

「無所事事小海豹」創作者小樹
圖/ LINE

IP價值的延伸已更多角化,早從外來黃色小鴨落地到來自高雄的小海豹

在大眾市場隨著科技的改變及小螢幕的興起變為分眾市場的此時,IP創作的生命延伸與市場測試已經是存在於各種不同周遭的媒介裡(二次元、漫畫、貼圖、小說與短影音),而不再是每天看看電視新聞就能「給你全世界」。這次在文博會出現的IP早就在不同的層面爆紅,但很顯然並沒有接觸到柯志恩委員的日常生活,所以她很直覺地覺得這是一次性的活動動員,也看不出這些IP與高雄在地文化的深刻連結。

筆者自己是七年級生,在我這個世代的小孩如果說未來想當插畫家,家長大概要擔心死他們未來怎麼養活自己。但對八年級生來說,社群媒體對於圖文創作的大量渴望,造就了無數圖文IP明星,光是LINE貼圖就是一個市場剛需,產值不斷在翻新。根據LINE貼圖2021年的統計,本土貼圖創作者累積已超過65萬人,創作者平均累計銷售額也持續成長,TOP 10達新台幣3.1億元,TOP 5則突破4.5億元。

IP明星如馬來貘與無所事事小海豹等,除了LINE貼圖外,更透過圖文傳播善於結合不同主題的力量,可以跨界賣電鍋、化身毛絨絨化妝包等小物、重塑品牌形象,商業產值簡直沒有天花板。隨著文字力量的削減,圖文傳播其實也更加面向國際跨語言市場,從2013的「黃色小鴨」到2022的「無所事事小海豹」,我們該驕傲看到的,是我們的年輕世代已經跟上國際一線潮流:以療癒可愛、超越語言的IP角色而擁有人氣號召力,我們的本土創作愈來愈有自己的態度、自己的市場、也能躍上明星舞台!

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責任編輯:傅珮晴、侯品如

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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