學好英文，重拾冒險精神|數位時代 BusinessNext

這位部長想了一下，給了非常特別的答案。「我真希望我能用流利的英文交談，不管是來台灣、去荷蘭或德國（i-mode已在這三個市場推出），或者其他國家，讓溝通可以更容易一些，」透過一旁的日文翻譯，榎啟部長說出心中的遺憾。
兩天後，我訪問另一家叫ACCESS的日本公司，很巧地，他們正好是幫i-mode設計手機上網軟體的公司。ACCESS的社長荒川亨也很健談，但是每講一段就要中斷讓秘書翻譯，不太能暢所欲言，兩個鐘頭結束還意猶未盡。
荒川社長接下來的計畫，就是到矽谷設點，和i-mode搭檔一起攻進美國市場，但缺少一口流利英文，這件工作將會辛苦許多。
學好英文已經不只是重要，而是不可或缺，這多是因為全球化打破距離，把生產方式和市場都全球化，讓人際互動和產業活動更趨頻繁。

**講英文不是能力，是態度

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8年來，我主跑科技產業，採訪過蓋茲、葛洛夫（英特爾董事長）、戴爾（戴爾電腦創辦人）、錢伯斯（思科執行長）、麥尼里（昇陽執行長）和艾里森（甲骨文執行長）等上百位全球科技業菁英，不管是他們來台灣或我到國外。
但這也形成我和許多媒體同業的壓力。當初進來這一行，並不是為著學好英文而來，可是一上手，英文採訪工作接踵而至，只能逼自己速成。久了之後，有機會聽到芬蘭、瑞典、法國、德國、義大利和新加坡人講英文，才覺信心大增。
而台灣科技業老闆學好英文的決心，真是令人佩服。施振榮、曹興誠、郭台銘和施崇棠，都沒有出國唸書，也沒待過外商，但是英文演講的功力一流。他們從不帶翻譯，靠的是在各種場合裡和老外週旋，從聽講、開會、談判、殺價、簽約和閒聊中，慢慢學習累積，終能上台侃侃而談。
他們清楚，講英文不是一種能力（否則美國2.8億人和英國6千萬人都比你我聰明），而是一種態度，一種勇於對外溝通的精神。台灣很小，他們必須走出去，把客戶帶進來，而英文是連通世界的工具。以前中小企業主還不會講英文，就敢拎著皮箱跑世界，極富冒險精神。今天，台灣多了許多高學歷年輕人，但是走出去的企圖心反而萎縮。
在一項調查中，台灣學生的英文能力在亞洲倒數第四。這並不代表本地學生學習英文有障礙，而是學習英文的誘因減弱。以前，出國留學才有好的工作機會，現在，留在台灣也不錯，到處是有配股的公司。許多香港和新加坡人拼命投履歷到台灣，本地人卻對到海外興趣缺缺。
我在美國、澳洲、新加坡和以色列，都曾碰到高中或大學生，畢業後出國自助旅行一、二年，給自己一個認識世界的機會，然後再回去唸書，這在當地非常普遍，台灣卻少見（3個月或半年的遊學不算）。日本過去也少向外看，但是今天一批壯年的高階主管正在付出代價
政府說6年後要把英文定為官方語言，但是政府官員一向被認為向內看，與全球化和變革最扯不上關係。不如就取法苦學的企業家，由政府首長輪流10分鐘英文演講，做個生動的自我介紹，並告訴一般民眾如何學好英文。
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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。