打工仔?創業者?
打工仔?創業者?
2002.07.15 |

2000年,台灣開始吹起西進熱、大陸風,移居上海、前進中關村、開發大西部,成為台灣白領菁英琅琅上口的名詞,但是過去人人稱羨的台籍幹部,角色定位也在這幾年間悄悄轉變,從過去的台幹,變成另一個自嘲性的謔稱「台勞」,更時時擔心自己就是下一個「台流」。
「現在愈來愈多人說要來大陸卡位,我真不懂,來這裡當一個普通員工,有什麼資格談卡位?」1998年就移居大陸,目前擔任網星艾尼克斯副總的陳朝勛表示。
過去幾年,大陸台籍幹部的總數量的確增加了,但增加的原因在於,有愈來愈多台灣公司到大陸設立分公司,不過,最近單一公司裡台籍幹部比例遞減,大量拔擢大陸當地人才進入管理階層,是愈來愈明顯的事實。

**不甘做小兵,就要做皇后

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中國最大的人力資源網站,中華英才網高級經理葉慧,分析兩岸三地人才流動的狀況發現,從1999年起,大陸對港台人力需求已經開始往走下,現在大陸的外商公司,除了總裁及副總裁層級,仍有任用港台人士的空間外,其他職務多半直接聘用當地人才。
薪資的差異,已不是企業決定任用台籍幹部或聘用當地人才的考量因素,事實上,在唯才是用、論功行賞的企業裡,有著綿密人脈網路的大陸人才,薪資不見得低於台籍幹部,但是任用台籍幹部除了薪資成本之外,還有差旅費、駐外津貼等潛藏成本,讓企業終究必須淘汰這群當初倚為左右手的傭兵。
以傭兵來形容台幹的心情,一點不為過,研華科技去年調任大中國地區的某業務經理便自嘲地說,「反正幹業務的就是來開拓市場,市場開拓完之後,也就沒我們存在的必要。」
被台灣公司派駐到大陸分公司工作的台幹,除了有基本薪資之外,還有駐外加給、房屋津貼,每3個月還有往返機票可報銷,表面上看似風光,事實上壓力不小。後有本地人才的追趕,上有老闆動刀裁併的壓力,總部有台灣同儕的競爭,這個人人稱羨的台幹職位能撐多久,自己也不確定。
每個台幹心中都明白,自己只是西洋棋中的小兵,前進的每一步,都是為戰略上需要被調動,除非衝到底線成為皇后,不管自願或非自願當這小兵,台幹最終都認清,「要嘛就是任人擺放的小兵,要麼就是在棋盤上自在縱橫的皇后。」

**善用內部創業的機會

**北京華義國際總經理林永青,是台商之中相當突出的成功例子,華義的〈石器時代〉是最早進入中國的線上遊戲,用戶在12萬人上下,北京華義國際不僅早已損益平衡,營收更超越台灣母公司華義國際,替公司提前達成今年的財務預測。
華義初來北京設點時,母公司對大陸市場也不怎麼有信心,但是林永青認定這裡就是他要的舞台,開始跳脫「員工」的思考框框,轉以一個企業經營者的角色,向台北總公司爭取北京公司的經營。
回憶這段內部創業過程,林永青說,從公司營運企畫書的撰稿,到軟體包裝,每件事情他都親自動手做過,現在北京華義的台籍幹部就他一個人,雖然公司仍是華義的子公司,但是創造的卻是自己的事業。
互慧科技科技中國首席代表謝慈平,幾乎是在無預警的狀況下,被指派到中國地區開發新業務,在全新的市場裡,如何將這最不具體、最難以用言語形容的掌上型電腦作業系統,推廣到市場上,謝慈平光是摸熟中國PDA市場,就足足花了半年的時間。
沒有客戶願意率先採用互慧的掌天作業系統,謝慈平就回台灣找代工廠商,設計、開模具、製造雛形產品,將完整的東西帶到客戶面前展示,沒有代工廠願意替掌天作業系統站台,謝慈平就去敲定海爾、聯想的訂單,帶回台灣,讓代工廠放心投入研發製造,從無形作業系統起步,到撮合兩岸業者合作,謝慈平站穩了在中國的事業。
北京遊戲橘子業務經理成忠悌,來大陸之前,曾是日盛證券的產業分析師,相較於其他遊戲業者的低調行事,遊戲橘子一舉派遣7位台籍幹部,進駐北京最頂級的辦公大樓。成忠悌也承認,這樣的確給台籍幹部更大的壓力,「畢竟投資是要看到回收的,」但是他賭的不是北京一個點,而是能有機會從北京分支出去,在各地區建立自己獨當一面的事業。
從台幹到台勞到台流,大陸產業環境的快速變化,讓台灣白領菁英在大陸的角色,被賦予新的意涵。立足大陸,把自己單純定位成一個幹部的時代已經過去,台幹要思考的是,如何在這片機會的荒原中,善用自己的優勢,尋找適當的立足點,創造自己的事業,而不是沈溺在過去的榮景中,否則便真如老台商所言,「來中國當個打工仔,需要卡什麼位?」

轉戰大陸本土企業的台灣人
相較於在台商公司內部創業,有人選擇更具挑戰的一條路,轉向大陸本土企業發展。
最知名的例子,是先前遠傳電信行銷副總陳素貞轉任網易營運長(現任Swatch中國區總經理),最近的新聞則是前任美商宏道亞太及日本區總裁何經華轉戰用友軟件,還有數年前,曾任職法商Alcatel的鄭中威,便獲邀加入中國網通,目前擔任總經理職務。
而中國大陸規模最大的平安保險公司,更在4年前啟動挖角潮,國泰、南山和新光等都有數位年資超過15年以上的區、處經理提早退休,轉戰中國。
從外商公司轉戰大陸本土公司,對這群專業經理人來說,無疑是職場生涯的一大挑戰,面臨的不僅是全新的制度與文化,更有甚者,薪資、福利可能都必須歸零重新計算。他們選擇這條不易之路,無非是因為在外商公司業績再好,所有的政策制度都是由總公司指派,下面的分公司只是負責執行,唯有進入企業的核心,才能夠經營屬於自己的事業。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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