表情符號誕生40年!從:-)到😂經過哪些演變?台灣人最愛用的是什麼?
表情符號誕生40年!從:-)到😂經過哪些演變?台灣人最愛用的是什麼?

在現代人的日常生活中,Emoji(表情符號)已經成為不可或缺的存在,它就像調味料,為乏味的對話加入各種情緒和感受,就算沒有文字,單單一個Emoji就能表達心中百感。而這些Emoji的誕生都要從40年前開始說起。

表情符號的誕生:網路對話沒溫度

1982年9月19日的上午11點44分,卡內基梅隆大學資訊科學系的史考特‧法爾曼(Scott Fahlman)教授在線上公佈欄上發布了「: - )」,成為了世界首個數位表情符號以及Emoji的前身。

法爾曼教授在接受《CNN Business》的訪問時表示,他希望透過表情符號解決網路上的諷刺表達問題,他認為假如在網路時只能使用純文字對話,在無法表示肢體語言或臉部表情的情況下,人們無法判斷文字背後的語氣,原本只是想講幾句諷刺的話開開玩笑,但卻因為對方無法判斷而引起衝突。

這種以標點符號組成的表情符號在卡內基梅隆大學掀起一股風潮,並朝向世界各地的大學擴展,幾個月內就出現了幾十個這種「笑臉」。不過表情符號並不是從那時候就已經廣泛流行,到了1990年代中期,日本手機公司NTT Docomo首次在呼叫器中加入了一顆黑色愛心的圖樣,而1997年時,軟銀旗下的通訊公司推出了一組90個的表情符號,並且在2年後發展為176個,成為Emoji的雛形。隨著非營利組織Unicode應蘋果(Apple)和Google等公司的要求,加入了表情符號標準化的工作後,表情符號和Emoji才真正開始在全世界扎根。

2011年時,蘋果在日本以外的地區新增Emoji鍵盤,專家認為,這個時候才是Emoji真正踏入美國網路辭典的里程碑,而帶著眼淚的笑臉(😂)這個表情符號在2015年被選為《牛津辭典》的年度字彙,根據Adobe於9月公布的研究,這個表情符號仍然是美國用戶的最愛。

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2011年時,蘋果開始在日本以外的地區加入表情符號鍵盤。

表情符號的誕生讓我們敲打出的文字具有更深層的體現感,成為人與人在線上對話的核心,甚至還反過來延伸到線下。擔任Unicode聯盟表情符號委員會負責人詹妮弗‧丹尼爾(Jennifer Daniel)說明,人與人的交流有80%是以非語言構成的,而傳訊息也屬於較為非正式和鬆散的溝通方式,雖然當表情符號第一次出現時,人們以為它正在破壞語言,但事實上表情符號提供了那些言語無法表達的東西,填補了人們肢體語言、說話語氣、音量和眼神交流等的空白。

Emoji設計不簡單,重視專業和包容性

表情符號就像是一門新語言,它可以融入現有的溝通方式,也會隨著使用者的年齡、性別或地區而進化,透過表情符號的小小圖像,人們就能透露和自己相關的訊息。儘管現在已有約3000個表情符號,但未來可能還會出現更多。

丹尼爾身為Unicode的首位女性委員,一直提倡用更具包容性方式來設計Emoji,例如非二元性別的人物、具有陽剛特質的新娘都都等。丹尼爾表示,設計一個Emoji約要耗時2年,他們透過和各個領域的專家不斷的對話和諮詢,包括:手勢專家、鯨魚專家或是心血管外科醫生,經過深入討論後設計出Emoji。

另一方面,法爾曼雖然創造了金氏世界紀錄上的首個數位表情符號,並成為後續Emoji研發的開端,但他表示他非常非常少使用Emoji,還是比較偏愛由標點符號組成的表情符號,畢竟那就像是他的孩子。

法爾曼說,因為35年前無心的行動,讓他在開始出名是一件奇怪但有趣的事,不論他是否能在AI研究生涯中取的成就,他的訃聞第一句話一定會談到他發明了笑臉,而如果他的這項行為化解和避免了一些網路上的誤會,人們也對表情符號的出現感到滿意,那他認為他當年所花的10分鐘是值得的。

台灣人最愛用的Emoji有哪些?

在Meta先前公布了台灣各年齡層最愛用的Emoji,其中笑到哭表情「」受到Y、Z世代喜愛,而 ❤️ 符號則是所有世代都愛用。另外,在新版的表情符號中,「淚眼汪汪」的符號也受到許多網友的喜愛。

世界表情符號日前夕  Facebook、Instagram 公布全台最熱門 Emoji
圖/ Facebook
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圖/ Facebook

參考資料:CNN BusinessCulture TripMIT Technology Review

責任編輯:錢玉紘

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
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台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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