鴻海Model C量產版亮相,還有Model V、Model B!性能、配備一次看
鴻海Model C量產版亮相,還有Model V、Model B!性能、配備一次看

鴻海科技日(HHTD22)今(18日)正式登場,展示旗下3款電動車,包含量產版的鴻海Model C,電動皮卡車Model V及跨界SUV Model B,今年鴻海董事長劉揚偉親自開量產版Model C、鴻海創辦人郭台銘則是親駕Model B登場。

劉揚偉呼籲,過去PC時代,零組件決定權往往在平台提供者,在電動車時代,希望大家一起定義電動車平台標準,爭取世界上的話語權。

鴻海Model C繞場,郭台銘:電動車有助台灣工業升級轉型

科技日選在郭台銘生日這天舉辦,他興奮說,「每年都可以收到領先指標產品,是非常貴重的生日禮物。」

鴻海科技日
發表會上,郭台銘載著劉揚偉,開著量產版鴻海Model C繞場。
圖/ 陳映璇攝影

郭台銘認為,電動車是除了半導體外,對台灣工業升級轉型有幫助的產業,第一個原因是全球性,第二是電子、機械產業融合,第三是供應鏈的整合性,這對台灣未來極具發展前景。

鴻海電動車布局第一步:打造MIH平台,集結台灣工業實力

全球氣候暖化、油價高漲後,每個國家都需要發展自己工業。實體工業是經濟成長硬指標,加上虛擬經濟發展,「實虛整合」是未來的基礎。

鴻海透過打造鴻海MIH開放平台,進入到電動車產業,「國際化、創新設計、鴻海的速度代表著台灣,集結台灣的工業實力。」

鴻海電動車Model B,配備有哪些?

這次鴻海科技日首度開放納智捷n7車主、鴻海官方臉書粉絲參加,並新推出Model V、Model B兩款新車。

作為個性化的都會休旅車Model B,具備450km續航里程,以4,300mm車長,加上2,800mm軸距,創造出小級距大空間的舒適座艙。內裝部分,有15.6吋結合數位儀表與實體按鍵,駕駛前方還有小儀錶。

鴻海科技日
作為個性化的都會休旅車Model B,具備450km續航里程。
圖/ 陳映璇攝影

透過汽車電子電氣架構(EEA)架構,可支援5個螢幕、32支喇叭、20個感測器,且可透過OTA(空中下載技術)進行軟體更新。此外,車輛導入數位鑰匙UWB,透過遠端解鎖,車尾還有迎賓圖示。在安全上,跨系統整合ADAS(先進駕駛輔助系統)、DMS(駕駛行為監控)功能。

鴻海電動皮卡Model V,台廠零組件供應5成以上

另一輛電動皮卡Model V,可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。這是台灣第一台自行設計開發的電動皮卡,也是鴻海第一台瞄準都會的皮卡,台廠零組件供應達5成以上。

鴻海科技日
電動皮卡Model V擁有達1噸的載重能力、3噸的拖曳能力。
圖/ 陳映璇攝影

它擁有達1噸的載重能力、3噸的拖曳能力,採用兩廂式5人座的空間設計,無論載遊艇、露營裝備都可使用,可以跨越山丘與溪流,續航力達420公里,30分鐘內可從20%電量充到80%。

而鴻海Model C為首款量產版電動車,納智捷n7在9月1日開放預購在短短32小時吸引1.5萬張訂單,不過關於售價資訊仍由客戶納智捷公布。

延伸閱讀:鴻海Model C搶下逾1.5萬張訂單、電動巴士Model T擴大市占

鴻海電動車布局第二步:提供半導體、電池、軟體平台的垂直整合服務

劉揚偉表示,「鴻海過去造PC、造手機,現在造車,」從25年前製造電腦,至今已製造20億台智慧手機。

鴻海宣示未來十年在電動車領域的CDMS (Contract design and manufacturing service,委託設計製造服務)商業模式,提供三電系統、半導體、電池、軟體平台的垂直整合服務。鴻海在半導體發展超過十年,已建立碳化矽完整生態系。

由於軟體服務占未來電動車很重要的一部分,鴻海推出的電動車軟體平台HHEV OS,可用來簡化軟體開發的複雜度,大幅縮短開發時間;HHEV.OS也符合車規安全,確保即時可靠的傳輸。

鴻海電動車布局第三步:台灣、泰國、美國生產上市,估2025年打下5%市占率

在製造方面,這三部電動車將在台灣、泰國、美國工廠生產上市,同時和印尼、印度合作洽談。預計美國年產輛50~60萬,泰國2024年開出15~20萬製造產能力,預計2023~2024年展開。

劉揚偉強調鴻海在垂直整合的能力上,競爭對手是「不容易複製的」,長程的目標作為「平台提供者」、「整車製造與設計」,希望做到跟ICT產業一樣成果,預計2025年5%市占率目標,達到1兆元營收。

最後劉揚偉也呼籲,過去PC時代,零組件決定權往往在平台提供者,呼籲大家一起來定義平台,唯有這樣才可以在世界上擁有話語權,創造更大的價值。

責任編輯:林美欣

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從切菜到乾燥加工!宜展如何結合桃園市政府創業資源,以AI開拓農產加工第二成長曲線?
從切菜到乾燥加工!宜展如何結合桃園市政府創業資源,以AI開拓農產加工第二成長曲線?

走進蔬果加工廠,同樣是100公斤高麗菜,最後能做出多少成品?答案不見得相同。氣候、產地與品質影響原料條件,客戶要求的切法、重量與交期也各不相同。對曾任科技業研發主管十多年的宜展科技農業執行長林佑澤而言,這是與科技製造截然不同的世界。

「農業部分全部都不一致。」林佑澤以青江菜為例,即使機械手臂已經訓練好辨識特徵,面對形狀各異的蔬菜,仍難以判斷該從哪裡抓取。農產品的天然變數,卻得面對學校團膳、連鎖餐飲、航空空廚等企業客戶對品質與交期的要求。如何讓加工流程穩定運作,成為宜展投入數位轉型的起點。

從紙本、LINE到數據,先把現場經驗留下來

目前宜展一年處理數千噸蔬果、服務超過120家企業客戶,業務涵蓋採購、截切、清洗、包裝與配送。林佑澤觀察,農產加工的關鍵經驗往往掌握在資深員工手中:該買多少菜、原料損耗多少、訂單增加又該安排多少人力,都仰賴現場判斷。

「主要就是把人的經驗變成數據。」林佑澤說。過去客戶透過LINE或紙本下單,現場靠人工整理訂單、對照不同客戶的加工規格;如今宜展利用AI辨識訂單內容並匯入ERP,再依客戶、品項與規格進行標籤化派工。製程則透過QR Code記錄原料投入量與成品產出量,逐步掌握各環節的加工損耗。

接下來是整理現場的判斷依據。林佑澤透過與資深員工對談,了解採購、派工與品管的作業方式,再利用AI協助找出規則、建立SOP。AI整理出的流程仍須由現場人員逐項確認、修正,才能實際執行。

品質管理也在持續改善。傳統金屬檢測器難以辨識菜蟲、橡皮筋等非金屬異物,宜展正與技術夥伴規劃導入AI影像辨識,輔助產線末端檢查。林佑澤表示,每批農產品品質不同,比起單看良率,他更重視客訴是否減少。隨著訂單與製程資訊逐步累積,宜展也希望進一步建立需求預測、採購建議與生產排程模型,減少營運對資深員工個人經驗的依賴。

不只把菜切好,乾燥加工尋找第二成長曲線

除了改善截切本業,宜展也開始發展乾燥加工。學校團膳在寒暑假面臨需求波動,生鮮蔬果則有保存期限短、價格易受產季影響等限制。林佑澤希望藉由乾燥技術延長農產品保存期限,開拓附加價值更高的加工業務。

不過,乾燥同樣有依賴經驗的問題。傳統做法是太乾就降低溫度、縮短時間,不夠乾就反向調整。每批原料的水分與成熟度不同,反覆試做不僅增加成本,也難以維持品質一致。「品質目標沒有設定的話,前面的製程參數就不知道怎麼調整。」林佑澤將過去研發車用面板的思維帶進農產加工:先決定產品希望達到的口感、含水率與水活性,再回頭檢視原料成熟度、截切厚度及乾燥參數等條件。

團隊進一步結合不同乾燥技術、自行改造設備,並接洽桃園的設備業者合作。林佑澤曾比較其他地區的設備,最後選擇設備構造、乾燥均勻度與可靠度較符合需求的桃園業者。宜展也持續累積製程參數,希望未來透過AI找出適合不同原料的乾燥曲線,減少反覆試做。

「我們主要還是要做代工,想要做一個功能性的原料平台。」林佑澤說,果乾目前更像是展示技術能力的產品,未來希望將服務延伸至辛香料、中藥材、太空食品、超級蔬菜及寵物食品等領域。現階段宜展主要營收仍來自蔬果截切本業,乾燥事業尚未形成主要收入。未來若能建立穩定的乾燥製程與代工能力,宜展便有機會從既有蔬果供應鏈,切入附加價值更高的食品原料市場。

從彰化走向桃園,驗證營運方法能否跨區複製

隨著加工流程逐步數位化,宜展也開始思考,這套管理方法能否帶到彰化以外的場域。

參與桃園市政府青年事務局天際線加速器及Meet桃園+後,宜展擴大與桃園產業生態系的連結。林佑澤提到,天際線協助邀集不同局處了解團隊需求,並提供資源媒合機會。宜展也開始與桃園市農會及在地農民合作,增加北部原料來源。這項合作不只拓展了供應來源,更成為宜展因應極端天候、穩定供貨的重要助力。林佑澤回憶,先前中南部連日降雨,蔬菜供應受到影響,宜展便從北部調度蔬菜,以不同產區互相支援,降低天候對供貨的衝擊。此外,團隊也透過天際線資源,獲得參與日本國際伴手禮設計競賽的輔導,並成功榮獲金賞獎肯定,除了展現產品的創新與設計實力,也為宜展拓展海外市場、提升國際能見度創造更多機會。

下一步,宜展規劃以桃園大溪作為第二個驗證場域,將彰化累積的資料、SOP與加工管理經驗,轉化為可複製、可優化的營運管理模式,帶到不同產地、供應鏈及人員條件下驗證。林佑澤指出,未來若要跨區域擴張,不可能每到一個新地方,就把原有團隊整批搬過去。因此,宜展希望將資深員工的實務經驗,轉化為標準化流程與數據模型,結合AI進行生產排程、資源配置及營運決策,讓新場域能依據當地條件快速調整,降低對特定人員經驗的依賴。

從彰化到桃園,宜展接下來要驗證的,是這套從傳統農產加工現場整理出來的管理方法,是能夠跨區域複製、快速部署並持續優化的農產加工營運系統。 長期目標是降低新場域的建置成本與管理複雜度,提升擴張效率,讓傳統農產加工業具備規模化發展的能力。

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