鴻海科技日（HHTD22）今（18日）正式登場，展示旗下3款電動車，包含量產版的鴻海Model C，電動皮卡車Model V及跨界SUV Model B，今年鴻海董事長劉揚偉親自開量產版Model C、鴻海創辦人郭台銘則是親駕Model B登場。
劉揚偉呼籲，過去PC時代，零組件決定權往往在平台提供者，在電動車時代，希望大家一起定義電動車平台標準，爭取世界上的話語權。
鴻海Model C繞場，郭台銘：電動車有助台灣工業升級轉型
科技日選在郭台銘生日這天舉辦，他興奮說，「每年都可以收到領先指標產品，是非常貴重的生日禮物。」
郭台銘認為，電動車是除了半導體外，對台灣工業升級轉型有幫助的產業，第一個原因是全球性，第二是電子、機械產業融合，第三是供應鏈的整合性，這對台灣未來極具發展前景。
鴻海電動車布局第一步：打造MIH平台，集結台灣工業實力
全球氣候暖化、油價高漲後，每個國家都需要發展自己工業。實體工業是經濟成長硬指標，加上虛擬經濟發展，「實虛整合」是未來的基礎。
鴻海透過打造鴻海MIH開放平台，進入到電動車產業，「國際化、創新設計、鴻海的速度代表著台灣，集結台灣的工業實力。」
鴻海電動車Model B，配備有哪些？
這次鴻海科技日首度開放納智捷n7車主、鴻海官方臉書粉絲參加，並新推出Model V、Model B兩款新車。
作為個性化的都會休旅車Model B，具備450km續航里程，以4,300mm車長，加上2,800mm軸距，創造出小級距大空間的舒適座艙。內裝部分，有15.6吋結合數位儀表與實體按鍵，駕駛前方還有小儀錶。
透過汽車電子電氣架構（EEA）架構，可支援5個螢幕、32支喇叭、20個感測器，且可透過OTA（空中下載技術）進行軟體更新。此外，車輛導入數位鑰匙UWB，透過遠端解鎖，車尾還有迎賓圖示。在安全上，跨系統整合ADAS（先進駕駛輔助系統）、DMS（駕駛行為監控）功能。
鴻海電動皮卡Model V，台廠零組件供應5成以上
另一輛電動皮卡Model V，可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。這是台灣第一台自行設計開發的電動皮卡，也是鴻海第一台瞄準都會的皮卡，台廠零組件供應達5成以上。
它擁有達1噸的載重能力、3噸的拖曳能力，採用兩廂式5人座的空間設計，無論載遊艇、露營裝備都可使用，可以跨越山丘與溪流，續航力達420公里，30分鐘內可從20%電量充到80%。
而鴻海Model C為首款量產版電動車，納智捷n7在9月1日開放預購在短短32小時吸引1.5萬張訂單，不過關於售價資訊仍由客戶納智捷公布。
鴻海電動車布局第二步：提供半導體、電池、軟體平台的垂直整合服務
劉揚偉表示，「鴻海過去造PC、造手機，現在造車，」從25年前製造電腦，至今已製造20億台智慧手機。
鴻海宣示未來十年在電動車領域的CDMS （Contract design and manufacturing service，委託設計製造服務）商業模式，提供三電系統、半導體、電池、軟體平台的垂直整合服務。鴻海在半導體發展超過十年，已建立碳化矽完整生態系。
由於軟體服務占未來電動車很重要的一部分，鴻海推出的電動車軟體平台HHEV OS，可用來簡化軟體開發的複雜度，大幅縮短開發時間；HHEV.OS也符合車規安全，確保即時可靠的傳輸。
鴻海電動車布局第三步：台灣、泰國、美國生產上市，估2025年打下5％市占率
在製造方面，這三部電動車將在台灣、泰國、美國工廠生產上市，同時和印尼、印度合作洽談。預計美國年產輛50～60萬，泰國2024年開出15～20萬製造產能力，預計2023~2024年展開。
劉揚偉強調鴻海在垂直整合的能力上，競爭對手是「不容易複製的」，長程的目標作為「平台提供者」、「整車製造與設計」，希望做到跟ICT產業一樣成果，預計2025年5%市占率目標，達到1兆元營收。
最後劉揚偉也呼籲，過去PC時代，零組件決定權往往在平台提供者，呼籲大家一起來定義平台，唯有這樣才可以在世界上擁有話語權，創造更大的價值。
責任編輯：林美欣
