英國殼牌（Shell）的部分加油站裡，你可以買到咖啡、小吃、牛奶甚至是一些雜貨，但卻買不到一樣最關鍵的商品：汽油。
《彭博社》（Bloomerberg）指出，這個全球擁有超過 4 萬座加油站的最大汽油零售者，最近正重新定義加油站的樣貌，約有 9000 個站點已經改裝為充電站。該品牌接下來預計在汽車修理廠、辦公商圈附近新增站點。目標是在 2050 年建置 50 萬座「電動加油站」，領先埃克森美孚（Exxon）、TotalEnergies、BP 等同業。
殼牌的行動，宣示了傳統能源產業將走上的轉型道路：石化燃料露出疲態，他們需要讓駕駛們找到造訪這些站點的全新理由。
電動車興起加上環保意識抬頭，傳統燃料逐漸走下坡
根據麥肯錫（McKinsey & Company）報告，到 2030 年時汽油的需求，將從 2019 年的 870 億美元（約新台幣 2 兆 7820 億元）降至 790 億美元（約新台幣 2 兆 5260 億元），這段期間非燃料型能源的銷售額會增長超過 1/3，達到 300 億美元，近乎傳統燃料的一半。
其中值得注意的是，能源比例上的改變不會是全球各地區都相同。麥肯錫提到，在已開發國家或中國等大型經濟體，才能觀察到此現象；場景換到開發中國家時，需求依然平穩，收益仍占整體產業 80% 左右。
《路透社》引述西班牙最大石油和天然氣公司 Repsol 執行長若蘇・喬恩・伊馬斯（Josu Jon Imaz）的說法，目前天然氣價格飆高的原因，除了俄羅斯入侵烏克蘭之外，「在歐洲，意識型態決定了人們要接受哪些能源、拒絕哪些能源類型。」同樣能看到他們面臨消費者轉往電動車懷抱的困境，必須重新思考能源渠道。以 Repsol 來說，至 2030 年之前就預計逐步挪移石油帶來的獲利，投入風力、太陽能與水力再生能源。
轉型仍得面對高度競爭，業者盼藉著充電速度、額外體驗吸引顧客上門
然而，光是改為電動車能源供應站，可能不足以重振燃料零售業者的弱勢。挑戰主要來自兩個面向：首先，麥肯錫統計認為，未來 80% 的充電會發生於駕駛人的家中或辦公大樓，等於這些業者得在剩餘 20% 的市場裡進行角力。再來，特斯拉（Tesla）等電動汽車供應商，也都跳下來自建充電站，該公司在全球配置了超過 3 萬 5000 個充電設備，還有些類似於 Gogoro 的「換電形式」，讓駕駛直接替換成充滿的電池即可，都使得競爭比想像中來得更加激烈。
既有加油站業者若想突圍，目前一項優勢為相較於家中充電得花幾小時，車主直接到能源站的話，可縮短至數十分鐘即能完成。不過，這樣的誘因是否足夠，得打上問號，即使家用充電器較為緩慢，卻也足夠多數開車族一天的用量，加上改裝、建置充電站的成本昂貴，不少業者都在尋找更多可能性。
成為「複合型」的服務據點，是現在最多人下手的方向，《Vox》舉例美國電力公司 Electrify America 將開設一系列以電動車為主要服務對象的豪華休息區，除了充電之外，還能享受健身房、閱覽室等服務，該公司認為這些主打「高級」的服務，有助於吸引「儘管非必要，也想來享受一下」的客群。而像特斯拉也已成立專門服務其車主的休息站，可享受咖啡、無線網路，還能購買周邊商品。
這場電與油的戰爭，不只改變了代步工具，連同行駛以外的環節都受到影響，也許在下個世代，「加油站」這個詞彙已經漸漸消失。
資料來源：Bloomberg、McKinsey & Company、Reuters、Vox
本文授權轉載自：經理人月刊
責任編輯：錢玉紘
