最近如果騎到共享機車WeMo，應該可以發現車身Logo變成了幾何圖形、加裝手機架，新的品牌視覺讓消費者耳目一新。
除了發布新的品牌視覺，WeMo也陸續針對一般消費者、商用夥伴推出月付99元訂閱制服務「WeMo PASS」、共享運具推進器「WeMo RenTour」，動作頻頻引發業界廣大討論，背後的推手正是今年8月新上任的執行長劉于遜，「我們想告訴消費者一件事：WeMo不一樣了！」
WeMo是亞洲第一個創立24小時隨借隨還的共享智慧機車服務，今年成立邁入第6年，旗下擁有7,000輛車、百萬會員，競爭對手包含和泰汽車的iRent、Gogoro的GoShare等。
歷經過去兩年疫情對於共享產業的衝擊，去年9月WeMo董事會主動邀請劉于遜加入，並於12月正式答應進入經營團隊。
WeMo執行長劉于遜是什麼來頭？
攤開劉于遜的經歷，他曾創辦巧克科技新媒體，打造本土OTT串流影音平台CHOCO TV，2018年CHOCO TV與LINE TV整併，一度引發台灣新創圈、OTT圈不小騷動，接著2020年3月底卸任LINE TV CEO，又創辦相聚國際，透過投資參與優質戲劇及電影，持續以行動支持影視音創作者。
然而從影視音跨入共享交通產業，兩者是完全不同的道路。他說，以前OTT平台就是純空軍，但WeMo涵蓋空軍與陸軍，從手機線上預定、騎乘到App歸還，必須跟線下7,000輛車串連。
但兩者的本質核心一樣是善用「數據」與「網路」，「作為一個經常性的網路服務使用者，使用串流影音平台、租借共享機車，我很能夠理解消費者想要什麼。」
同時交通產業正在進行「典範轉移」，過去在做OTT時，行動網路可以翻轉影視產業；如同現在共享運具可以翻轉下一個智慧城市產業。
跟GoShare、iRent大車拼，WeMo如何在「新移動生態圈」施力？
談到能源未來十年發展趨勢，劉于遜認為，第一、燃油車將轉向電動車，第二、車輛將從私有轉共享，「 這裡面一定會有很厲害的典範轉移的霸主出現，我認為WeMo就是這個霸主。 」言談間不難看出劉于遜對自己十分有自信。
不過，台灣共享平台競爭激烈，從過去打補貼戰，到業者現在競爭生態圈。像是和泰集團將iRent串聯Yoxi計程車和大眾運輸，積極推動MaaS（Mobility as a Service，移動即服務）、GoShare將與台新銀行推出新服務，就連裕隆集團也喊話將各事業體串聯成移動服務的生態系。
WeMo接下來如何在「新移動生態圈」上施力，劉于遜率先射出三支箭。
第一箭：推99元訂閱服務WeMo PASS，重新定義消費者關係
9月27日起，WeMo率先推出月付99元訂閱制服務「WeMo PASS」，成為台灣首家共享運具訂閱制的提供者 ，這正是劉于遜從數據中的發現。
打破共享機車過去以「以分鐘計價」、「時間計價」的概念，WeMo從消費者洞察發現， 一個月提供3趟免費騎，可以服務過半比率的消費者，且設定每趟20分鐘的額度，也是發現到消費者平均一趟騎乘的時間約15～16分鐘 。
對消費者來說，每月前3趟騎乘20分鐘免費外，超越3趟的騎乘也是「越騎越優惠」，完成5趟以上(包含)即享現折95折、10趟以上(包含)即享現折9折，20趟以上(包含)即享現折8折優惠，「淺層的消費者一個月騎3趟就可滿足；對重度消費者來說，騎20趟也有優惠。」
對WeMo來說，跟消費者的關係變更簡單，還可創造穩定的現金流。「 我不需要常常補貼騎乘券、做很多行銷活動，我認為WeMo PASS是在做一個長期的business（生意）。 」
同時WeMo PASS給消費者更多額外優惠，像是不定期抽演唱會票券、跟偶像合照、領蛋捲冰淇淋。
「想像一下，如果今天要在城市做一趟移動，3家（指WeMo、GoShare、iRent）基本上沒有差異化的可能，既然沒有辦法提供差異化，那我就給你額外的好康福利。」
WeMo推出全新的訂閱制，同時招手國際餐飲、生活消費、活動娛樂品牌業者加入，像是「吉豚屋KATSUYA」、「乾杯超市」等知名業者都是「WeMo PASS」生活圈一環，提供WeMo PASS專屬會員的優惠好康。
第二箭：把WeMo軟、硬體賣進租賃業者，觸及潛在消費者
當WeMo在台灣已有7,000輛車隊規模的驗證及本身在車輛系統的軟硬整合能力，下一步就是攜手其他運具業者，做到聯網、共享，降低私有車的購買。
WeMo率先瞄準租賃業者的需求，透過「賦能」租賃業者，當車輛在無人租賃、無人管理的狀況下，讓一般消費者以App租借。目前在金門的合作夥伴冠城租車，旗下150台電動輔助自行車都上架到WeMo App，提供消費者到金門遊玩租借。
從電動機車、電動輔助自行車起步，甚至接下來四輪也將導入WeMo系統。具體來說，這是MaaS（移動即服務）的商業模式，提供車廠或租賃業者一套硬體、App、車隊管理系統的解決方案。
像是車輛連線需要的硬體裝置，軟體方面，包含App訂車及車隊管理系統；以及當每張訂單成交後，WeMo也會抽成。
WeMo透過異業結盟，擴大平台「運具多元性」。據了解，一款車要導入WeMo的系統，平均得花2～3個月的時間，因此WeMo優先瞄準常見的品牌車款做導入，像是二輪為光陽、三陽、山葉；四輪為納智捷、豐田、Nissan等。
其次，也可讓WeMo從現有雙北、高雄營運範圍，招手非營運區的潛在消費者。像是住在東部的消費者，未來到金門旅遊時，就可考慮下載WeMo App租賃車輛。
WeMo從2C（消費者）走到2B（商業用戶）端，劉于遜指出，2C累積的金額很大，但需加上城市營運管理的開支，毛利相對沒這麼好；MaaS毛利相對佳、可複製性高，跟車廠、租賃業為2～3年以上的長期合約，合約年限也會考量車輛汰換的生命周期。
第三箭：品牌升級！機車加裝手機架、加大電池容量
隨著WeMo成立滿6周年，近日發布全新品牌視覺，透過幾何智慧運輸的方塊，給人活潑的意象。「品牌升級對我們來說，是很重要的敲門磚，」劉于遜說，與其整天喊品牌再升級，不如直接以新造型，重新跟消費者建立連結。
硬體方面，全車款採用北捷也使用的「黃金甲抗菌鍍膜技術」，從手把、安全帽、車輛內裝增加新的抗菌塗裝。車體增加防摔手機架，且全面陸續為全台 WeMo共享機車升級大容量電池，加長27%的行駛里程。從裡到外，幫WeMo改頭換面。
WeMo新商業模式怎麼來的？劉于遜：跳出框架看事情，把複雜變簡單
自去年12月加入團隊以來，劉于遜形容自己，「我會跳出框框（out of the box）來看WeMo，」有些問題看起來不是問題，但跳出框架來看，又會有新的可能性，WeMo PASS就是這樣誕生的。
「以前共享機車業者就是狂撒騎乘金，但這樣子做大家都很辛苦；我想讓事情變簡單一點，把我們跟消費者的關係定義好。」劉于遜有感而發，即便WeMo也還在嘗試，但到目前為止，看到的數字是非常正向。
而這些新商業模式也不是突然蹦出的靈感，關鍵在於去年5月下旬本土疫情爆發，面對消費者不出門的情況下，所帶來的反思，「去年我和Jeffrey（WeMo副董吳昕霈）討論很多，應該怎麼調整公司的商業模式。」
「我是一個會想像，實踐去推動的人，」劉于遜分享，過去在創業時，從學習建立觀看平台到採購、拍片，並思考台灣擁有一個好的OTT串流影音平台應該長什麼樣子，然後一磚一瓦打造出來。現在看WeMo這題，「它絕不僅止於共享運具，未來絕對是很精彩，可以從台灣走到國際舞台。」
責任編輯：林美欣
