「原本談好今年要在東南亞海島推共享電動機車服務，但都因為疫情的關係暫緩了，」WeMo Scooter創辦人暨執行長吳昕霈語帶可惜地說。
一場疫情讓WeMo出海計劃大受影響，暫停許多商務合作，同時也考驗WeMo的應變能力。吳昕霈帶領旗下30人的車聯網研發團隊，火速調整海外市場策略，從原本面向消費端轉攻商用服務，推出企業智慧化車隊與管理平台WeMo Nexus，目前澳洲、美國都有合作案接觸中，對象是一家全球前十大電動自行車業者、以及美國連鎖超市旗下物流車隊。
疫情影響共享電動機車布局，轉靠賣系統出海
WeMo是亞洲首個提出共享電動機車商業模式的業者，服務自2016年在台上線後，車輛投放數達近萬輛，在去年風光完成規模上億元A輪募資，預計啟動海外佈局，原定今年初前進海外拓展事業，但因疫情影響，原本在海外的旅遊景點、海島投放電動機車計畫皆受影響，公司決議先聚焦國內市場，在海外運營計畫也進行調整。
雖然原本共享電動機車投放計畫受挫，但B2B服務在疫情爆發後詢問度增加，「 原本我們是整個WeMo Scooter共享電動機車要出海，但更多人變成只需要車聯網系統，也才有WeMo Nexus解決方案的出現， 」吳昕霈說，「現在疫情下最夯的行業，就是電商、SaaS軟體即服務。」
而WeMo Nexus就是SaaS（軟體即服務），可讓海外客戶透過雲端，管理車隊或規劃物流路徑，讓運具裝上「智慧大腦」。WeMo開發高階無線數據通訊模組WeMo Sentinel Box智慧控制盒管理車隊營運，WeMo Sentinal Box智慧控制盒配合各種感應器，可即時搜集城市的龐大環境數據，進一步發展遠端控制、車體健康監測與使用者服務安全與分析等項目。在計費方式上，以管理車隊規模計算，採訂閱制收費。
吳昕霈表示，「我們瞄準的對象是中小型移動資產業者，管理車輛規模幾千到幾萬台車，包括車廠、物流業者的數位轉型需求，且運具不限燃油或電動車。」
目前澳、美都有合作案接觸中，其中澳洲已展開測試，吳昕霈說明，「WeMo跟一家前十大電動自行車廠旗下澳洲物流客戶合作，澳洲客戶裝了WeMo Nexus系統，能夠有效掌握車輛健康度。」
這個物流客戶擁有數千台價值10萬元以上的電動自行車，主要用來送貨、載重約70~80公斤，「光是掌握腳踏車的流向，就能夠影響到車輛保險的價格，可控制保險的費用。」
美國的合作對象則是與一家連鎖超市旗下第三方物流業者，導入WeMo Nexus後，掌握自有車隊的物流配送路徑、車輛耗損率，確保人員的安全。由於合作案都還在洽談中，WeMo並未透露對方是誰。
放眼未來，吳昕霈認為還有更大的需求在電商物流市場，在國外有些電商會跟第三方物流配合，特別是疫情期間造成的物流塞車，若要提高營運效率，就會需要導入智慧化車隊與管理平台。
「以台灣來看，有高達100萬輛貨車，除了採用創新技術的物流業者Lalamove、GOGOX外，有多少人具有數位化？」雖然國內也有市場需求，但在資源配置上，WeMo先瞄準海外市場需求為主。
50萬會員交通大數據，推美食外帶、選物自取
回到國內，若有使用WeMo APP的消費者會注意到，近期APP上新增「自取」功能，這是WeMo最新推出的「WeMo Life」服務，提供「美食外帶自取」、「選物自取」功能，消費者可在WeMo APP訂購商品，在預定時間使用共享機車前往自取，而當商家成功販售物品，WeMo會抽成。
吳昕霈表示，WeMo Life原本預計明年推出，但因疫情加速產品開發上線，希望透過「移動＋消費」模式，協助店家成功獲取訂單，並增加WeMo APP的黏著度。
不過，目前這項產品在他心中僅有30分，仍需持續迭代。吳昕霈提到，未來透過數據的累積，能做到消費者從A點到B點的路徑中，自動推送店家的廣告，甚至精細到，吻合店家出餐與消費者騎乘時間，到了門市可拿了餐點就走免等待，「 特別是後疫情時代，講究越少人接觸越好、讓消費者有安心感，接下來APP也會整合支付功能。 」
吳昕霈對於WeMo Life的目標，先把合作餐廳數衝到千家以上，讓消費者有更多選擇。在選物方面，是針對WeMo背後50萬會員的平均年齡、居住地以及推測喜歡的品項，精選消費者會喜歡的食材與物品，讓會員打開APP除了騎車外，還能夠挑選商品。
這也是過去WeMo過去不斷強調的，打造一個「智慧生活生態系」，從交通大數據延伸多元化服務，結合更多食衣住行育樂品牌合作。
責任編輯：錢玉紘
