新加坡商線上車輛競標平台QUOTZ（拍車網）在今年6月進軍台灣，帶來全新的C2B賣車運作模式，並在台灣推出獨家的「LINE競標」，搶攻高階二手車交易市場。
過去，當消費者有賣車的需求時，要自行找信任的車商估價、販售，或者是找賣車業務協助處理，QUOTZ就是要成為未來消費者賣車時會想到的第一品牌。QUOTZ先聚集了上百家有意收購二手車的車商，並自營鑑定廠，消費者的愛車經過QUOTZ鑑定後上架，就可以一次面對上百家二手車車商，有機會獲得比想像中更高的賣價。
看準台灣高階車輛交易市場，要當二手車交易的「信任」核心
據交通部統計，自2019年開始中古車每年的過戶量都超過70萬輛，至2021年更突破80萬輛門檻；2022年的1～9月中古車成交量的成長率也有8%的漲幅。再加上過去2年全球疫情嚴重導致晶片、原料不足，以及俄烏戰爭以及中國上海封控影響，造成新車短缺、候車期過長，進而促使二手車需求激增。
「但是買賣車最大的痛點，就是信任。」 QUOTZ台灣總經理彭建彰（首圖）說。車商害怕買到問題車、消費者害怕被騙，以過低的價值出售愛車，都是二手車交易容易出現的信任問題。
而來自新加坡、背靠新加坡第一大汽車媒體SgCarmart所衍生出的QUOTZ，就是要靠獨特的「C2B平台」（顧客到企業端）模式打出一條新的道路。
QUOTZ先找來上百家車商到平台，並自行建立鑑定廠，提供300項鑑定項目，包含道路測試、專業漆膜儀、內裝鑑定等。鑑定完成後，QUOTZ會發出證書與評比（從A+～C不等），讓平台上的車商進行競標。在交易過程中，會以第三方履約控管的方式進行，款項由QUOTZ作為第三方進行價金保管、稅費繳付、過戶及結算轉帳等事務。
不過，其實市場上也存在其他二手車交易平台，如泰汽車旗下的勁拍、裕隆汽車旗下的行將等，彭建彰表示，「現存的平台大多聚焦在中階車款，但是QUOTZ的目標是高階車款。」看準高階車款對於信任更加講究，QUOTZ希望能藉此殺出一條不同的路。
現在QUOTZ已服務超過600位車主（並非全部都是交易者）、30%以上皆為高階車款、超過百家合作車商，在商業模式方面，QUOTZ會向消費者收取新台幣2,500元的鑑定費用，並向車商收取2%成交費用的手續費。而伴隨著二手車交易帶來的保險與借貸，並不是QUOTZ現階段瞄準的產品線。
值得注意的是，彭建彰表示，其實有500間車商洽談希望可以參與競標，但是QUOTZ非常嚴格篩選車商，不僅評估是否有專售豪華車經驗，更在意是否正派經營，因此錄取率僅20%，「我們並非市場上的破壞者，而是想與既有的二手車商成為夥伴，一起優化顧客體驗。」
而正如彭建彰所說，二手車交易一切的核心與痛點都在於「信任」，扮演第三方的QUOTZ必須要持續完成交易，才有機會打開名聲、口碑並證明自己。對此，QUOTZ先從數位廣告與實體電視廣告下手，試圖先獲得消費者更多的關注。
為台灣市場獨創「LINE競標」功能
回到QUOTZ本身，其在2007年於新加坡成立，近年逐步在東南亞市場佈局，台灣是新加坡之外的亞洲首站。
彭建彰認為，二手車市場有3大階段：
- 第一階段：如柬埔寨，高度依賴二手車；
- 第二階段：新車成長快速、二手車市場快速發展，如印尼、菲律賓、越南
- 第三階段：新車飽和期、二手車市場趨近成熟，如日本、新加坡、台灣、泰國
也因QUOTZ認為台灣二手車交易趨近成熟，才選擇進入台灣市場。同時，也因為QUOTZ觀察到台灣高階車主對二手車接納度高，因此才聚焦進攻頂級車市場。
而QUOTZ也為了台灣市場獨家開闢「LINE競標」功能，過去他們曾經試用網頁或App的模式，但是台灣消費者接受度始終不高，才會使用LINE做為競標平台。
消費者鑑定完成確定要販售車輛後，車商可以從LINE上接獲訊息，並用手機行動下標、出價；消費者同樣可登入平台，即時關注競標過程。根據QUOTZ的數據，目前平均每台車至少5家車商出價競標、最快紀錄1小時得標、48小時完成過戶交車。
「我們的目標，是3年內年度交易量達到1,500台，並在台中、高雄跟東部拓點（鑑定廠），預計在5年後能在東南亞佔有一席之地。」彭建彰說。
責任編輯：錢玉紘
