股海少見的2454熱帶氣旋--聯發科技
股海少見的2454熱帶氣旋--聯發科技
2002.05.01 | 科技

過完了詭譎難解的2001年,各家上市上櫃公司財報也紛紛出爐,「沒有不景氣,只有不爭氣」的評論,用來比較各上市公司和聯發科技的表現,應該是最適合不過。一如外界的預期,設計光碟機控制晶片的聯發科技,以賺上2個股本的21.21元每股盈餘,橫掃所有為業績白頭的企業主們。
成立不過5年,聯發科技不僅寫下園區上市公司中,最高上市掛牌價(278元)的紀錄,更奇蹟式地靠著得宜的策略運用,以短短4年的時間,成為全球第一大光碟機晶片組供應商,目前全球市佔率達55%,去年營收為154億台幣,成為台灣第2大(次於威盛)、全球第8大的晶片設計公司。
「就目前市場的大勢,只要跟多媒體題材有關係,都會有不錯的表現,」聯合投信基金經理人謝宗權分析,資訊產業正等待下一個大爆發的產品出現,而多媒體與光儲存設備正好填補這個需求缺口,所以聯發科技的基本面不會有太大的問題,就市場的競爭而言,目前光碟機市場出貨暢旺,下游客戶沒有必要冒著品質不確定風險,更換供應商,今年一整年都是抱著聯發科技股票的安全期。

**拳王的挑戰

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翻看各法人機構的報告,幾乎各家都將聯發視為首選的投資標的,甚至還有部份法人喊出上看1000元高點的論調。
市場現況與前景迷人,但聯發科技對於競爭,依舊保持低調。聯發董事長蔡明介一向以工程師為榮,這樣的性格,也形成聯發企業文化的重要特質:專注而少言。「產品才是我們的一切,東西沒做出來,講再多話都不值錢,」上任不到一年的財務協理兼發言人喻銘鐸解釋,「聯發不是不想跟外界溝通,我們在網站上就定期公布財務營運狀況。」
不過當威盛、揚智等公司都紛紛表示將加快在光儲存市場的腳步,有可能進一步引發價格戰,聯發的拳王風華,還會持續多久?
「如果市場沒有競爭,也就稱不上是一個市場,」對於市場的態勢,喻銘鐸指出,即使競爭者的價格較低,但聯發與客戶配合密切,可以直接在產品初期就參與設計,提供包括晶片組、系統及軟體的整體解決方案,因此就算光碟機市場每2季就推出一代新產品,後進者近逼動作不斷,聯發並不擔心,「我們現在想的是未來。」
然而,就算聯發在光碟機(CD-ROM)市場突起的故事,已經被報導多次,亮麗的財務表現,還是讓外界極力想多了解聯發一些。
聯發現有員工340人,其中研發人員的比例就高達8成,在整個組織上,則是採取產品事業部的運作模式,現在共有光儲存產品、多媒體音效圖形、以及通訊產品三大事業部,由組織上看來,就可辨識出蔡明介董事長的三階段成長計畫,踩著光碟機、燒錄機、DVD播放機飛輪的光儲存事業部,是現階段的穩定基本獲利的來源,多媒體音效圖形則是即將進入快速成長期的預備軍,而瞄準一年4億支手機的通訊產品事業部,就是聯發未來的潛力部隊,「我們的布局相當清楚,」喻銘鐸回應。

**下一波高成長

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目前光儲存事業方面,可燒錄的CD-RW光碟機是今年的主力產品,預估將可貢獻40%的營收比例,在新產品的時程上,結合影像壓縮(MPEG2)及控制晶片的整合(Combo)產品,已經準備在今年6月問世,而可燒錄的DVD-RW也可望在今年第4季推出。
多媒體事業方面,在技術面上,專注在影音解壓縮的研發,短期鎖定的則是DVD放映機的市場,預估這項產品可帶來20%的營收貢獻,喻銘鐸指出,DVD放映機市場總量,也許不如PC為中心的光碟機市場來得大,但對於分散營收比重,以及推動未來數位化影音娛樂市場,如手機行動通訊,都有相當積極的意義。
至於眾所關切的通訊事業,規格逐漸標準化的手機射頻(RF)與基頻(based-band)晶片,是聯發第一步準備切入的市場,現在已有近70人的團隊投入相關的研發工作。
交大電子工程系教授吳重雨就表示,通訊產品需要相當高深的類比技術,才能模擬(simulate)訊號的細微變化,對台灣以PC產品起家、熟悉數位端卻陌生於類比技術的IC工程師是一大挑戰(這也是為什麼台灣企業競相往大陸尋才的原因,北大、清華、上海復旦、上海交大皆擁有豐富類比技術人才)。相較於數位訊號已有相當多的開發工具,可透過電腦模擬繪圖,類比設計人工畫圖的比例仍高,因此經驗相當重要,雖然聯發目前也還看不出具體成果,但它所累積的技術,後進者並不容易追趕。

**飢渴的股票市場

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喻銘鐸表示,在無線通訊未來藍圖中,聯發將採取雙頭並進的方式,開發射頻與基頻兩項產品,雖然手機成長目前的確有些趨緩的現象,但對聯發而言,初期重點在於保持市場領導的地位,並則是藉此紮穩馬步,累積聯發在類比技術的經驗。
「專注技術的提升,追求量大而穩定的產品市場,一直是聯發成立以來不變的策略,」喻銘鐸指出,以技術建立門檻,自然可以比別人早一步接受量大的市場,而關鍵則是在人才。
為了挽留最頂尖優秀的人才,聯發除了提供一個良性競爭及自由的工作環境,在實質的金錢方面,聯發也顯得相當大方,在今年8元股票股利、4元現金股利分派結果出爐後,許多法人機構都表示,聯發保守的股利政策,除了避免股本過度膨脹,更重要的是,藉此穩住公司員工的向心力。
聯發科技這幾年來的爭戰史,幾乎就是IC設計產業的活教材,日本的新力和荷蘭飛利浦都是光儲存設備原始技術的催生者,但卻在前年市場開始起飛時,被聯發以2合1、3合1的技術與價格優勢擊倒。蔡明介董事長總結這場戰役時指出:新力和飛利浦都是超級大公司,它們有實力研發出第一波市場化的規格與標準,但在拼殺產量、價格、速度與服務時,就不如聯發這種小公司來得專注;但小公司的挑戰也就在於:衝殺完一個市場後,下一個市場在哪裡,找起來比誰都吃力,因為不但自己配股後股本開始變大,背後還永遠有一群飢渴的股票市場股東,不斷拋出「成長」、「成長」、「再成長」的壓力。前兩年在PC晶片組市場橫掃市場的威盛,在今年開始回過頭來爭奪聯發科技的客戶,同樣也是來自「成長」的壓力。
幸運的是:當聯發科技的股東,今年肯定還有一個好年冬;受惠於光碟機世代交替與大熱賣,不少法人估計以聯發未除權股本(36.1億)計算,今年獲利甚至有望突破140億(營收340億),也就是每股40元(4個股本)。如果除權前聯發科技股價因外資與投信的「低配股失望姓賣壓」而拉回,反而是抱股參加除權的好買點,填滿一個權值(40%),應是股王起碼風範。
當你家的小孩吵著要換部CD-RW來燒MP3,你就偷偷買張聯發科技吧,搞不好年底就可幫他升級到DVD-RW……。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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