股海少見的2454熱帶氣旋--聯發科技
股海少見的2454熱帶氣旋--聯發科技
2002.05.01 | 科技

過完了詭譎難解的2001年,各家上市上櫃公司財報也紛紛出爐,「沒有不景氣,只有不爭氣」的評論,用來比較各上市公司和聯發科技的表現,應該是最適合不過。一如外界的預期,設計光碟機控制晶片的聯發科技,以賺上2個股本的21.21元每股盈餘,橫掃所有為業績白頭的企業主們。
成立不過5年,聯發科技不僅寫下園區上市公司中,最高上市掛牌價(278元)的紀錄,更奇蹟式地靠著得宜的策略運用,以短短4年的時間,成為全球第一大光碟機晶片組供應商,目前全球市佔率達55%,去年營收為154億台幣,成為台灣第2大(次於威盛)、全球第8大的晶片設計公司。
「就目前市場的大勢,只要跟多媒體題材有關係,都會有不錯的表現,」聯合投信基金經理人謝宗權分析,資訊產業正等待下一個大爆發的產品出現,而多媒體與光儲存設備正好填補這個需求缺口,所以聯發科技的基本面不會有太大的問題,就市場的競爭而言,目前光碟機市場出貨暢旺,下游客戶沒有必要冒著品質不確定風險,更換供應商,今年一整年都是抱著聯發科技股票的安全期。

**拳王的挑戰

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翻看各法人機構的報告,幾乎各家都將聯發視為首選的投資標的,甚至還有部份法人喊出上看1000元高點的論調。
市場現況與前景迷人,但聯發科技對於競爭,依舊保持低調。聯發董事長蔡明介一向以工程師為榮,這樣的性格,也形成聯發企業文化的重要特質:專注而少言。「產品才是我們的一切,東西沒做出來,講再多話都不值錢,」上任不到一年的財務協理兼發言人喻銘鐸解釋,「聯發不是不想跟外界溝通,我們在網站上就定期公布財務營運狀況。」
不過當威盛、揚智等公司都紛紛表示將加快在光儲存市場的腳步,有可能進一步引發價格戰,聯發的拳王風華,還會持續多久?
「如果市場沒有競爭,也就稱不上是一個市場,」對於市場的態勢,喻銘鐸指出,即使競爭者的價格較低,但聯發與客戶配合密切,可以直接在產品初期就參與設計,提供包括晶片組、系統及軟體的整體解決方案,因此就算光碟機市場每2季就推出一代新產品,後進者近逼動作不斷,聯發並不擔心,「我們現在想的是未來。」
然而,就算聯發在光碟機(CD-ROM)市場突起的故事,已經被報導多次,亮麗的財務表現,還是讓外界極力想多了解聯發一些。
聯發現有員工340人,其中研發人員的比例就高達8成,在整個組織上,則是採取產品事業部的運作模式,現在共有光儲存產品、多媒體音效圖形、以及通訊產品三大事業部,由組織上看來,就可辨識出蔡明介董事長的三階段成長計畫,踩著光碟機、燒錄機、DVD播放機飛輪的光儲存事業部,是現階段的穩定基本獲利的來源,多媒體音效圖形則是即將進入快速成長期的預備軍,而瞄準一年4億支手機的通訊產品事業部,就是聯發未來的潛力部隊,「我們的布局相當清楚,」喻銘鐸回應。

**下一波高成長

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目前光儲存事業方面,可燒錄的CD-RW光碟機是今年的主力產品,預估將可貢獻40%的營收比例,在新產品的時程上,結合影像壓縮(MPEG2)及控制晶片的整合(Combo)產品,已經準備在今年6月問世,而可燒錄的DVD-RW也可望在今年第4季推出。
多媒體事業方面,在技術面上,專注在影音解壓縮的研發,短期鎖定的則是DVD放映機的市場,預估這項產品可帶來20%的營收貢獻,喻銘鐸指出,DVD放映機市場總量,也許不如PC為中心的光碟機市場來得大,但對於分散營收比重,以及推動未來數位化影音娛樂市場,如手機行動通訊,都有相當積極的意義。
至於眾所關切的通訊事業,規格逐漸標準化的手機射頻(RF)與基頻(based-band)晶片,是聯發第一步準備切入的市場,現在已有近70人的團隊投入相關的研發工作。
交大電子工程系教授吳重雨就表示,通訊產品需要相當高深的類比技術,才能模擬(simulate)訊號的細微變化,對台灣以PC產品起家、熟悉數位端卻陌生於類比技術的IC工程師是一大挑戰(這也是為什麼台灣企業競相往大陸尋才的原因,北大、清華、上海復旦、上海交大皆擁有豐富類比技術人才)。相較於數位訊號已有相當多的開發工具,可透過電腦模擬繪圖,類比設計人工畫圖的比例仍高,因此經驗相當重要,雖然聯發目前也還看不出具體成果,但它所累積的技術,後進者並不容易追趕。

**飢渴的股票市場

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喻銘鐸表示,在無線通訊未來藍圖中,聯發將採取雙頭並進的方式,開發射頻與基頻兩項產品,雖然手機成長目前的確有些趨緩的現象,但對聯發而言,初期重點在於保持市場領導的地位,並則是藉此紮穩馬步,累積聯發在類比技術的經驗。
「專注技術的提升,追求量大而穩定的產品市場,一直是聯發成立以來不變的策略,」喻銘鐸指出,以技術建立門檻,自然可以比別人早一步接受量大的市場,而關鍵則是在人才。
為了挽留最頂尖優秀的人才,聯發除了提供一個良性競爭及自由的工作環境,在實質的金錢方面,聯發也顯得相當大方,在今年8元股票股利、4元現金股利分派結果出爐後,許多法人機構都表示,聯發保守的股利政策,除了避免股本過度膨脹,更重要的是,藉此穩住公司員工的向心力。
聯發科技這幾年來的爭戰史,幾乎就是IC設計產業的活教材,日本的新力和荷蘭飛利浦都是光儲存設備原始技術的催生者,但卻在前年市場開始起飛時,被聯發以2合1、3合1的技術與價格優勢擊倒。蔡明介董事長總結這場戰役時指出:新力和飛利浦都是超級大公司,它們有實力研發出第一波市場化的規格與標準,但在拼殺產量、價格、速度與服務時,就不如聯發這種小公司來得專注;但小公司的挑戰也就在於:衝殺完一個市場後,下一個市場在哪裡,找起來比誰都吃力,因為不但自己配股後股本開始變大,背後還永遠有一群飢渴的股票市場股東,不斷拋出「成長」、「成長」、「再成長」的壓力。前兩年在PC晶片組市場橫掃市場的威盛,在今年開始回過頭來爭奪聯發科技的客戶,同樣也是來自「成長」的壓力。
幸運的是:當聯發科技的股東,今年肯定還有一個好年冬;受惠於光碟機世代交替與大熱賣,不少法人估計以聯發未除權股本(36.1億)計算,今年獲利甚至有望突破140億(營收340億),也就是每股40元(4個股本)。如果除權前聯發科技股價因外資與投信的「低配股失望姓賣壓」而拉回,反而是抱股參加除權的好買點,填滿一個權值(40%),應是股王起碼風範。
當你家的小孩吵著要換部CD-RW來燒MP3,你就偷偷買張聯發科技吧,搞不好年底就可幫他升級到DVD-RW……。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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