特斯拉成績沒達標只拿「進步獎」!交車創新高,但哪些阻力擋住馬斯克?
特斯拉成績沒達標只拿「進步獎」!交車創新高,但哪些阻力擋住馬斯克?

特斯拉公佈了2022年第四季的交車成績,雖然逾40萬輛的表現已經創下了歷史新高,不過低於外界對這季交車數的期待,也沒能實現原先訂下年度交車數成長50%的目標。

特斯拉交車大增,卻沒能實現50%成長目標

根據特斯拉披露的資料,2022年第四季交車數為405,278輛,略低於外界期待約42.5萬輛的數字,同時產量為439,701輛,與2021年同期均有超過30%的成長。若將特斯拉2022年的成績加總,交車數約為131萬輛,產量則達到137萬輛。

與2021全年約93萬輛的交車數相比,特斯拉去年已經成長多達40%,雖然可說是個非常傑出的成績單,但要實現馬斯克所說的50%成長成績的話,今年第四季的交車數得達到接近50萬輛的水準。

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德州、柏林新廠的落成為特斯拉產能提供助力。
圖/ 特斯拉

特斯拉原先對實現50%成長的目標可說信心滿滿,直到2022年第三季的財報會議上都沒有改口,重申他們預估年度交車數將繳出50%的成長。「成長取決於我們的設備產能、工廠營運時間、營運效率及供應鏈的產能與穩定程度。」特斯拉在股東報告中提到。

回顧2022年,這一年特斯拉位於德州奧斯汀以及德國柏林郊區的兩座工廠,都完成建造正式啟用,不過特斯拉沒有按照廠房公佈產量,因此無法確定這兩座新廠對特斯拉的產能帶來多大助益。先前特斯拉曾計畫在2022年底讓柏林廠房達到每週5,000輛的產能,並在10月公佈達成週產能2,000輛的里程碑。

回顧2022年,特斯拉遭遇哪些難關?

不過整個2022年裡,特斯拉面臨著更嚴峻的生產挑戰,例如瀰漫整個2022年的車用晶片短缺問題,執行長馬斯克(Elon Musk)就曾經表示,礙於晶片短缺,他們不會在2022年推出任何新車款,後續更因此更改了部份車款設計,好減少每輛車使用的晶片數量。

2022上半年在中國爆發的疫情,導致特斯拉不得不放慢上海超級工廠的生產速度,第二季交車及生產量都大幅減速,也被認為是影響特斯拉達成交車目標的最大阻力。特斯拉也因為第二季的表現,使得上半年交車數被比亞迪給超越。

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特斯拉2022年面臨眾多大環境難關。
圖/ 特斯拉

延伸閱讀:比亞迪狂賣186輛!中國新能源車市大爆發,這家衝上造車新勢力榜首

而鋰、鎳等電池關鍵原料的成本大漲,也讓特斯拉難以維持電動車的價格,在上半年數次調漲各地車價,在全球陷入經濟不景氣的此刻,這勢必影響消費者選購特斯拉旗下車款的吸引力。

根據《CNBC》報導,有分析師擔憂,電動車的需求下滑,然而特斯拉的車款售價與競爭對手的純電動、混合動力車相比要更為昂貴。消費者在手頭不寬裕的狀況下,更有可能選擇其他價格較為親民的車款。

與此同時,美國政府通過的新法案,計畫在2023年推出新的電動車補助,讓不少人推延購車的決定,這也讓特斯拉在12月調降世界各地售價、搶先一步自掏腰包在美國提供最高7,500美元的補助,好讓消費者願意選擇在2022年購車,不過也可能影響特斯拉的獲利能力。

另外,先前特斯拉曾遇上交車能力不夠的問題,即物流能力不足以將生產好的車輛送到消費者手中。特斯拉曾坦承,他們過去通常集中在季末交車,在產量規模越來越大的此刻,確保運輸能力及成本開始成為問題,他們預計接下來交車計畫會調整得更為平穩。

對特斯拉來說,2022是極為動盪的一年,過去一年裡這間電動車龍頭的股價下跌了多達70%,蒸發超過8,000萬美元市值,連帶馬斯克的資產大幅度縮水失去世界首富的頭銜,同時還是史上第一位損失超過2,000億美元的人。

延伸閱讀:馬斯克:特斯拉將成地表最有價值公司!股價暴跌、信仰粉離去,他哪來的勇氣?

資料來源:CNBCThe VergeTechCrunch

關鍵字: #特斯拉
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從「製造中心」到「亞洲NASDAQ」!詹文男揭示創新籌資平臺的附加價值與關鍵策略建議
從「製造中心」到「亞洲NASDAQ」!詹文男揭示創新籌資平臺的附加價值與關鍵策略建議

面對國際地緣政治的「去風險化」浪潮之下,長期觀察臺灣產業發展趨勢的數位轉型學院院長詹文男建議,臺灣不能再依賴單一的製造能力來換取戰略保障,而是將國家戰略從「製造中心」升級為「技術與系統整合」的樞紐。

在此背景下,金管會、證交所與櫃買中心共同成立的亞洲創新籌資平臺,詹文男觀察該平臺的價值,絕不僅是為資本市場引進活水,更能放大產業附加價值,成為驅動臺灣產業整合的關鍵引擎,打造下一波更多護國群山。

亞洲創新籌資平臺可望創造的三個附加價值

亞洲創新籌資平臺的核心宗旨,希望在臺灣本土打造「亞洲的NASDAQ」市場板塊,詹文男認為除了「籌資」的任務之外,其實平臺更可以扮演產業轉型的重要角色,進一步擴大其附加價值,其中可以體現於以下三個面向。

首先是先前美國商務部長提出「美臺晶片產能五五分」的主張,詹文男認為臺灣不能只靠單一「矽盾」作為我國戰略的屏障,也就是調整「重製造、輕解決方案」的現狀,讓製造轉向技術及解決方案的綜合發展,成為我國的新籌碼。隨著亞洲創新籌資平臺的建立,加上精進創新板上市及交易制度,開放當沖交易,提升創新板規模及流動性,都能讓更多具備利基技術的企業有機會進入資本市場。

第二個是亞洲創新籌資平臺能成為「軟硬整合」與「以大帶小」的創新引擎。詹文男指出,臺灣有數家市場領頭的電子硬體製造商代表,亞洲創新籌資平臺能進一步驅動這類科技業者與新創企業合作,例如以大帶小模式,當新創技術獲得大廠的認可,進而藉助大廠的商業人脈,打進全球大型客戶的供應鏈合作網絡,讓新創開發的技術方案與服務,有更多機會在全球落地。

詹文男認為第三個附加價值,有助於加速中小企業的AI轉型及數位化落地。他觀察臺灣多數中小企業仍處「數位化」階段,加上目前政府積極推動「百工百業用AI」,當越多加入創新板的企業推出類似AI as a Service的解決方案,能讓資源相對不足的中小企業,以較低門檻、不需高成本導入AI解決方案,又為新創企業帶來實際營收。「此模式促使新創和中小企業的Win-Win局面,同時驅動產業朝向AI轉型的助力,」詹文男補充道。

勿為上市而上市!登板企業應具備「全球思維」與「治理韌性」

不過對於渴望進入資本市場的創新經營團隊,詹文男院長也提醒,切忌把「募資作為單一手段,上市視作唯一目標」。詹文男提供企業創辦者幾個思考方向,第一是確立全球市場目標,臺灣可當成實地試驗(Field Try)和建立最佳實踐(Best Practice)的試煉場,但也建議新創在發展初期以全世界市場為目標,募資的規劃也可以從全球市場的角度出發,確保產品應用在國際市場獲得青睞。

第二是提升透明度與公司治理能力。上市後,投資人會高度關心公司治理及獲利能力,若要提升流動性,新創必須加強企業的透明度。因此詹文男院長強調,千萬不要「為上市而上市」,而是要有一個完整的規劃並依據目標按部就班,資本市場會給予相對的回饋。另外他也建議平臺針對上市前的企業,能提供「治理的輔導」,而非僅是「程序上的協助」,協助新創導入更健全管理制度。

建構亞洲NASDAQ的驅動引擎,給平臺的三大策略建議

因應亞洲創新籌資平臺成立後,迎來創新板交易制度改革、放寬外國企業上市櫃規範、帶動轉板彈性、鼓勵大眾參與等多項舉措。在此基礎之上,詹文男分享三大策略建議,期許平臺日後運作持續成長茁壯。

首先是強化非傳統資訊揭露,提升市場流動性。詹文男觀察創新板企業多處早期發展階段,傳統財報資訊較不足,導致降低投資人進場意願。為了強化流動性,他建議主管機關要求企業揭露更多反映成長性的實質指標,例如使用者數據、研發進度、商轉里程碑或專利成果。透過降低資訊不對稱,以活絡交易量。

第二個建議是建立研究報告體系,深化產業洞察。由於創新板企業的研究報告仍稀少,導致價格難以反映基本面,降低機構投資人的參與意願。詹文男認為平臺可透過獎勵機制、研究補助或資料庫資源的方式,邀請投信、券商或研究機構成立專責團隊,藉由定期提供具產業洞見的研究報告給投資人參考。

第三個方向是促進制度國際化,吸引跨國創新企業來臺上市。詹文男表示,「亞洲創新籌資平臺不僅是鼓勵臺灣企業在地上市,也希望吸引國際創新企業走進來。除了持續制度鬆綁開放,也要讓制度與流程國際化。」他舉例,推動跨境申報文件與流程的全面英語化、提供具預測的審查流程、以及稅務制度透明化,讓臺灣在全球資本競爭持續脫穎而出。

對於亞洲創新籌資平臺的最終期許,詹文男認為其價值可從「募資導向」轉向「品牌導向」。一方面讓全球瞭解臺灣除了半導體之外,還有領先的解決方案,進而建立起全球市場對我國產業的信任;另一方面,強化「說故事」能力,讓登板的企業協助全球打造AI及ESG「雙軸轉型」,進而建立起嶄新的國家形象。透過上述的努力,相信臺灣將能持續造山,確保下一波的護國群山如春筍般持續成長茁壯!

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