「用『慘』都不足以形容我們過去3年的痛。」雄獅集團總經理暨發言人賴一青說。翻開雄獅集團的營收表現，2019年來到新台幣302億元新高，到2021年僅剩下17.6億元、2022年截至前3季為17.5億元，要做到過往成績的10%都很辛苦。
但歷經了完整的3年，全球旅遊產業隨著解封漸露曙光，讓賴一青也喊出了2023的目標：力拚回復2019年的50%營收，「希望今年，雄獅集團可以交出亮麗的成績。」此外，在稅後淨利部分，雄獅集團在2020、2021、2022（截至第3季）已經連續3年虧損，也期望在2023年能達到初步損平的目標。
國旅、境外旅遊（包機）與郵輪，有望成為成長動能
要重回百億營收，雄獅集團著眼3個層面下手：國旅、境外旅遊（包機）與郵輪。
根據賴一青的觀察，目前國旅並沒有因為國境開放而有明顯的下滑，雄獅集團過去深耕3年的國旅，希望能持平甚至成長。如雄獅集團營運的火車旅遊「鳴日號」行程，雖然單價較高（一日遊約1.5萬元），首波開賣15分鐘就銷售一空，在未來都會持續營運。
但是團體境外旅遊（outbound）仍是雄獅集團的主力，賴一青表示，目前日本、歐洲是表現很好的出境目的地，不過，現在受限於航空公司的航班規劃及人力問題，航空公司目前航線尚未完全回復，特別是二、三線城市（如許多滑雪勝地並不在一線城市）的班機數仍少，讓旅行社就算看見需求，也只能乾瞪眼。
「我們只能自己創造機位。」除了積極與航空公司合作之外，賴一青也提到雄獅集團會自行包機，已經規劃的包機包含關島、日本的松山與熊本。現階段以日本市場來看，包機的座位數約佔雄獅集團帶旅客到日本的15%。
最後則是郵輪。賴一青提到，現在出去玩的大多是青壯年，「年紀較長的、小的都還不敢動。」什麼時候是全年齡或家庭出遊的時機？就是暑假。所以雄獅集團與其他同業，包含東南旅行社、易遊網等，共同在暑假承包了24個郵輪班次，往返日、韓、琉球等地，每一艘的容量約為3,200人次，也就是在暑假內光郵輪就可以創造近8萬旅遊人次。
為什麼郵輪有可能成為在暑假發光發熱？
賴一青認為，出國旅遊的成本提升再加上通膨，讓出國一趟的價格不斷升高，但是郵輪的漲幅有限，有機會成為消費者暑假旅遊的重要選項。
除此之外，雄獅集團也看好高端旅遊與獎勵旅行（如員工旅遊）。高端旅行包含6天要價48～60萬元的九州七星號行程，或是每人126萬元的30天南極Long Stay，都是未來會持續推出的主題旅遊項目；獎勵旅行則不限台灣，雄獅集團在中國也有承接獎勵旅行，人口基數大連帶公司人數也多，較中國疫情明朗後也有機會帶來營收挹注。
消費者之外的挑戰：人力
同時，賴一青也提到整體旅遊業人力匱乏的問題。不只飯店、航空業找不到人，雄獅集團目前仍有約500名的人力缺口，主要以通路與業務為主。因為團體旅遊單價高，仍需要業務「推一把」並提供諮詢服務才能更好地售出，相關的服務人員至關重要。
雄獅集團也擴大跟學校產學合作，不只攜手觀光系所，更把合作面擴大至行銷、設計等科系，「這一塊不是立竿見影，不會馬上有成果。」賴一青說，更實際的方式就是加薪，「今年薪資設計上有大幅度的調整，過去就是基本薪資以上，現在我們給畢業生的起薪約為3.2萬元，上調了大概15%。」
賴一青也強調，旅遊業缺人是全球的問題，雄獅集團也在既有的美國、加拿大、英國、香港、中國、日本之外成立分公司，包含籌備越南、馬來西亞、印尼、德國等，勢必也需要找尋海外人才的投入。
不管如何，雄獅集團喊出的目標相當明確，春節以及暑假，特別是兵家必爭的暑假檔期，會是雄獅集團能否重返百億營收的關鍵。
責任編輯：林美欣
