微軟Bing找來神隊友ChatGPT,挑戰Google!「太少人用」反而是Bing的優勢
微軟Bing找來神隊友ChatGPT,挑戰Google!「太少人用」反而是Bing的優勢

ChatGPT加入搜尋後,會顛覆Google嗎?

這是過去幾週裡,在科技產業圈裡熱議的話題。

1月3日,科技媒體The Information爆料了人工智慧研究實驗室OpenAI與微軟Bing最新的合作計劃。兩位直接參與該計劃的人士稱,微軟正與OpenAI一起研究一款具備AI對話能力的新版Bing搜尋引擎,預計將於3月底前公佈。該版本將融合了OpenAI最新推出的對話大模型ChatGPT,與以往單純羅列網頁鏈接的搜尋模式不同,ChatGPT可以直接回答搜尋查詢。

DA Davidson分析師甚至因此給予了微軟「買入」評級,並稱,短期內OpenAI的ChatGPT,將會轉化為Azure的增量。從長遠來看,將ChatGPT功能整合到必應(Bing)可能會為微軟提供十年一次的推翻谷歌搜尋主導地位的機會。

在此合作之前,微軟一直出錢出力,支持OpenAI業務。2020年,微軟以10億美元投資OpenAI。同年,微軟Azuer雲端也成為了OpenAI的獨家算力夥伴。

在此之前OpenAI曾一度成為Google雲端的五大企業客戶之一,年單1.2億美元。不過,微軟收購OpenAI之後,似乎從微軟拿到了極低的雲端計算折扣。有數據顯示,在2021財年中,OpenAI在微軟產品上的開支僅為92000美元,而以OpenAI運維、研發GPT-3和GPT-3.5等大模型的進度來看,雲端計算用量並未有明顯下降。

與Bing的合作被曝出之後,OpenAI在1月6日早些時候又傳出出售股票的消息。據《華爾街日報》報導,OpenAI正在與Thrive Capital、Founders Fund兩家基金談判,以290億美元的估值出售至少價值3億美元的股票。2021年,OpenAI員工向紅杉資本、老虎環球出售股票時的估值約為200億美元。

延伸閱讀:ChatGTP越聊越賺錢!OpenAI擬售3億美元股份,估值飆到290億

AI對於搜尋行業太超前?

既然通用大模型如此厲害,為何在搜尋上積累最深的Google不做,畢竟要論搜尋,Google在業內有絕對優勢。

據《紐約時報》報導,ChatGPT發布之後不久,Google執行長Sundar Pichai就在內部動員研究人員團隊想辦法應對ChatGPT,並宣布這種情況是「紅色代碼」的威脅。

延伸閱讀:ChatGPT崛起,Google發布紅色警戒!一款聊天機器人,怎麼嚇到搜尋龍頭?

Sundar Pichai Official Twitter
圖/ Sundar Pichai Official Twitter

其實Google也並非沒有嘗試,在2021年5月的I/O大會上Google就展示了語言類通用大模型LaMDA,並持續對其進行迭代研發。然而直至目前,Google都沒有向公眾發布LaMDA,Google方面稱,部分原因在於LaMDA目前尚不完美,其中存在較多錯誤。

事實上,在大模型尚未成熟的時代,搜尋引擎就已開始嘗試AI技術了。在查詢過程中,搜尋引擎利用自然語言處理(Natural Language Processing,NLP)分析和理解用戶輸入的查詢詞語。在搜尋過程中,利用深度神經網絡(Deep Neural Networks,DNN),解決「隱式搜尋」問題。

「隱式搜尋是百度內部的說法,也可以叫做『真正的語義搜尋』。」一位百度搜尋技術專家告訴虎嗅,隱式搜尋不再是單純的字面搜尋,而是利用AI分析用戶關鍵詞語的深層意思。例如,搜尋「現實版鋼鐵俠」,得到的搜尋結果就都是馬斯克相關的內容。

此外,Google、百度、Bing等還利用AI實驗了類似ChatGPT的AI功能,使搜尋呈現出的結果不只是羅列網頁,更能從搜尋結果中篩選內容,直接回答用戶的問題。

例如搜尋「ChatGPT是什麼」。

Google會在側邊欄直接引用維基百科:「ChatGPT是由OpenAl開發的一個人工智慧聊天機器人程序,於2022年11月推出……」

ChatGPT
圖/ shutterstock

百度則會篩選搜尋內容,並摘取答案直接回答在第一條的顯著位置:「聊天機器人,chatgpt是OpenAl開發的一個大型預訓練語言模型……」

不過這種技術在搜尋行業並沒有得到廣泛認可,甚至沒有統一的名字。「你可以管這種技術叫精準搜尋,也可以叫唯一答案或阿拉丁。」

即便是ChatGPT搜尋,也仍存在一些問題。

首先,AI挑選出的內容很難確保准確性,連OpenAI的CEO Sam Altman都認為,「現在依賴它(ChatGPT)來做任何重要的事情都是錯誤的。」 如果把ChatGPT提供的搜尋結果作為「唯一答案」呈現給用戶,卻無法保證其準確性的話,那麼在錯誤的答案面前,再好的交互體驗,都會成為笑話。

此外,有的時候用戶使用搜尋引擎的目的是直接得到答案,比如你搜「ChatGPT是什麼」時,你想看到的就是一個定義。但當你搜「關於AI通用大模型的技術文章」時,你可能需要的是蒐集廣泛、全面的資料,如果AI篩選了部分內容,則可能影響你在搜尋結果中博採眾長。

更重要的是經濟帳

不過,雖然搜尋引擎很早就融入了AI技術,但卻很難有更深入的應用,其中的原因就是算不好經濟帳。

通用AI大模型的研發、運維投入都不是小數目,更別說加入了搜尋。

「搜尋」是一項開銷巨大的業務,要利用爬蟲從網路海量數據中抓取搜尋結果,背後需要大量的算力支持。據業內人士透露,百度搜尋處理的網頁數量在七八年前就已達到千億級別。服務器用量超過一萬台,每年純設備成本超50億。如果算上研發、運營和維護的人工成本,總開銷可能會接近100億。雖然近兩年服務器成本或有下滑,但人力成本會一直隨著通脹逐年上升。

而這只是不包含ChatGPT情況下的純搜尋成本。

數據顯示,GPT-3的訓練成本約1200萬美元,而ChatGPT的運行成本大概是單輪迴答(Single Turn)幾美分,聽起來不多,但疊加到搜尋引擎每天處理的數億、數十億次搜尋中,產生的開銷就高得過分了。如果按照每天10億次搜尋量來計算,把ChatGPT的回答成本壓到最低的1美分,那麼按照現在的匯率看,這樣一個搜尋引擎2天的「答題成本」就要一個半「小目標」。

由於ChatGPT的訓練並不是基於非實時更新的數據庫(數據皆採集於2021年以前),它的搜尋功能無法解答2021年以後的新問題。目前要對ChatGPT進行實時訓練,就要面臨新的技術挑戰和成本問題。

不過也有AI行業專家認為,實時更新的AI搜尋引擎實用價值並沒有想像中那麼大。雖然網路中每天新增的數據量很大,但真正有價值,值得沉澱下來的知識非常有限。用戶對於這些知識的需求,也是隨時間推移階段性增長的。這樣就可以把重新訓練大模型或更新數據庫的時間拉長,從而攤薄成本。

那麼花大價錢融入搜尋引擎的ChatGPT能帶來多少回報呢?

ChatGPT 錯誤示範 09
圖/ 作者提供

與上邊提到過的「精準搜尋、唯一答案、阿拉丁」技術相似,ChatGPT也無法直接提供經濟效益。曾經的谷歌廣告團隊負責人Sridhar Ramaswamy就表示,ChatGPT的使用,從一定程度上阻止了用戶點擊帶有廣告的谷歌鏈接。Google在2021年的廣告業務收入為2080億美元,佔Alphabet總收入的81%。

為何Bing可以去做與ChatGPT結合的嘗試?

「單看搜尋業務,國內頭部搜尋引擎的利潤率大概在65%左右。」一位搜尋行業專家向虎嗅透露,雖然成本會隨著服務器和人員的多少增減,但要保證搜尋引擎可用,單個服務器的成本差距不大,廣告規模卻會差很多。因此營收規模越大,利潤率也越高。放在任何一個成熟的海外市場,頭部搜尋引擎的利潤率也都差不多是這個數。

據微軟財報顯示,在截至2022年6月的財年數據中,搜尋、MSN.com和其他新聞產品的廣告收入共116億美元,其中搜尋業務佔比較大。相比之下,Google搜尋業務的同期收入至少是Bing的10倍。

據海外多家調研機構的統計顯示,Bing在美國本土的市場佔有率遠低於Google,目前全球搜尋市場中Bing的市佔率不超過10%,而Google的市佔率保守估計也不低於80%。從市佔率看來,Bing和Goggle二者的競爭關係似乎並不明顯。

因為市場佔比小,搜尋利潤率相對較低,Bing很自然地不承擔過多的營收壓力,也就可以放心大膽地嘗試ChatGPT這種未來的顛覆式創新,而不需要考慮太多成本。

技術創新的故事就是如此充滿戲劇性和殘酷性。有時候賭對了一個技術路線,就能贏下未來十年甚至幾十年的商業戰爭。而原有技術路線的優勢者,往往由於自身的路徑依賴,反過來被自己的優勢地位掣肘,難以在新技術上勇往直前。正如曾經的光刻機霸主尼康賭錯了技術路線,在浸潤式光刻機上被荷蘭ASML公司捷足先登,喪失了此後幾十年的市場領先地位;諾基亞在智慧手機時代被後繼者超越,跌下神壇。

ChatGPT大規模商用後會怎麼樣,誰也不知道,而一旦爆發,將是顛覆式創新,誰贏下了這場賭注,誰就能贏下下一個人工智慧時代。

本文授權轉載自:虎嗅網

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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