觀點|外來種酷澎,不是台灣電商的唯一天敵:momo首次Q1衰退,輸在「企業DNA」
觀點|外來種酷澎,不是台灣電商的唯一天敵:momo首次Q1衰退,輸在「企業DNA」
2025.05.19 | 新零售

這陣子電商圈最熱門的話題之一大概就是momo,畢竟從我開始關注momo以來,就不曾看它業績衰退或是停滯過,雙位數的成長才是它的常態,但突然連續2、3月的業績衰退,4月的業績持平,的確是讓市場大吃一驚。

目前討論比較多的還是因為酷澎與蝦皮, 我覺得外部競爭因素固然是其中之一,卻不是唯一。

這一篇就不討論酷彭與蝦皮的負毛利與運費補貼政策,我從另一個角度來分析我看到的視角。

momo的逆轉勝關鍵,在於第三方賣家

要談平台肯定繞不過亞馬遜這個全球巨物,畢竟它給全世界的同業打了一個最佳模板,其他國家的平台如果能跟著走就穩了,但實際上卻很難。

如果攤開亞馬遜的財報,你會發現它跟momo相同的B2C第一方零售業務,大約只佔它四成五的營收來源,約有兩成五來自第三方賣家服務(Third-Party Seller Services),剩下的則是AWS與廣告收入。

也就是說,如果momo想學亞馬遜,那它現在最要做的不是那四成五的第一方零售業務,畢竟這一塊momo本來就已經做得很好了,而是剩下五成五的部分。

我能看到,momo有這麼多的精英肯定也能看到,所以他們一年多前就開始推第三方賣家服務的mo店+,最近更開始大力推動廣告業務。

momo
momo的營收若打算持續成長,學習亞馬遜打造友善第三方賣家的平台,是一大重點。
圖/ momo購物網提供

第三方服務,是擴大廣告收入的基石

但是,最可怕的就是這個但是 ,亞馬遜的廣告收入絕大部分是來自於第三方服務 ,也就是在上面開店的店家所購買,而不是第一方零售的供貨商。

原理很簡單,B2C屬性的第一方零售服務,對廠商來說類似批發性質,本身給平台的抽成就比較高,自身毛利相對低,廠商們看中的是momo自帶的流量,廠商也不需要花太多資源在行銷、流量費用上,類似供貨給Costco、家樂福與大潤發的概念。

以廠商的角度而言,我都已經給你高抽成了,哪可能還要自己買廣告?

而第三方賣家服務屬於B2B2C,momo提供平台給店家開店,店家自己負責行銷、流量、客服與出貨,店家自己要做的事情比較多,自然抽成就比較少,而店家也更願意在這樣的條件下付出廣告費用,類似百貨公司或是商店街的概念。

亞馬遜之所以可以推廣高毛利的廣告業務,那是因為他的第三方賣家服務做得好,許多賣家在上面開店之後賺到錢,然後更願意投資在廣告上,就像蝦皮商城上的賣家,買搜尋廣告、關聯廣告、賣場廣告等等的,都沒在手軟的。

為何強如momo,卻未能及早建立B2B2C模式?

momo經營B2C的生意這麼成功,就一定能把B2B2C的生意做起來嗎?在m店+之前,其實momo早就有了摩天商城。

如果長期跟momo打交道的廠商,應該會感覺到momo跟其他電商公司很不一樣,它是一間很成功的電商公司,卻也是一間最不像電商公司的電商公司。

momo的母公司是富邦,金融血統保守嚴謹的DNA那是深深刻在整個集團的骨子裡,而大家熟悉的電商公司的DNA是創新、野蠻、迅捷、嗜血。

曾經有位金控的小編(非富邦)跟我分享,他們粉專PO一篇文,光是內部審核就要兩天。

在這樣保守的氛圍下,在momo內部開拓新事業群,可想而知會遇到什麼樣的狀況, 而不管是第三方賣家服務或是廣告業務,其實對momo來說都是新創事業群。

moPlus會員制,為何很難成功?

在講回momo最擅長的B2C業務,也是現在被酷彭攻擊最凶猛的這塊,momo與亞馬遜比較起來,最大的差別在於用戶的黏著度,亞馬遜的Prime付費會員人數龐大,美國就有將近1.8億的Prime會員,且續約率高達9成。

momo推的付費會員制卻很難成功, 因為他除了要會員付年費之外,還要廠商多支付4%的mo幣回饋成本,等於兩頭賺,除了少部分的重度使用者,以及命脈都全在momo上的廠商之外,基本上願意參與的人不會太多,這是人性。

Prime的付費會員可以得到的福利,除了運費以及快速配送之外,還有影音與電子書的串流媒體,也就是說亞馬遜的會員打開app不只是為了買東西,也有可能是追劇、聽音樂或看書。

但打開momo的人,除了買東西以外好像也沒什麼其他用途了,這也是momo的護城河在競爭對手的負毛利補貼戰略下,顯得薄弱的原因之一。

momo最大的敵人,是過度謹慎的DNA

但其實momo是有資源讓它的app更多元、更生活的,別忘了同屬富邦集團的台哥大,有早期最多人使用的音樂串流app「MyMusic」,現在雖然用戶數大幅降低,但如果能整合進momo的app呢?還有MyVideo等的影視資源,相較於沒有這些資源的公司來說,momo是很有機會成為台灣甚至亞洲版的亞馬遜啊!

所以我覺得對momo來說, 最大的敵人不在外部,而是內部的企業DNA。

延伸閱讀:電商買氣回不來了?momo上市來營收首衰退:為何即使砸錢補貼,仍難克服3大隱憂?
深度解析|momo無預警推訂閱制moPlus,為何「高回饋」不是好武器?

本文授權轉載自:李忠儒Facebook

責任編輯:李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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