道路充電設施的不足，是美國民眾使用電動汽車意願不高的主因之一。為了紓解此困境，美國總統喬·拜登（Joe Biden）表示將投入75億美元的巨額，積極建設美國的電動汽車充電系統。近日，電動車巨擎特斯拉（Tesla）也宣布加入此計畫，預計在未來開放美國部分充電樁供其他非特斯拉車主使用，以取得參與計畫的部分補助資金。
本月15日，總統拜登在個人推特上標註特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk），欣喜地宣布特斯拉的加入，他在文末表示「這是一件大事，並且將產生巨大的改變。」
為了獲得補助，特斯拉大方貢獻7500個充電樁
因應氣候變遷，拜登政府希望透過電動汽車普及率的提升，有效減少碳排放量。這項計畫預期在2030年前，將美國百分之五十的新型銷售汽車轉化為電動汽車；透過將政府車隊換成電動車、提供購買電動車民眾稅收抵免等計畫，最終在2040年底達成全面零排放車輛的目標。
週三，拜登政府為此次計畫頒布最終規定，要求所有獲得政府補貼的電動汽車充電樁都必須在美國生產，佔據組件成本55%的零件也需由美國製造。此外，所有充電樁都將適用於智慧型手機的標準化支付系統，至於連接器則必須為北美主要採用的組合充電系統（Combined Charging System, CCS）。
然而，迥異於主流充電系統，特斯拉在北美有一套專屬的充電規格TPC（Tesla Proprietary Connector），專門由特斯拉負責建置與維護，並且僅開放給特斯拉自家車款使用。
由於特斯拉的充電系統不合標準，拜登政府官員表示，若特斯拉同意允許其他廠牌的電動車使用適配的轉接器在特斯拉充電站充電，即使他們未做出承諾將改採用CCS規格，仍能獲得巨額補助。
因此，就在特斯拉執行長馬斯克和白宮官員會面後，特斯拉決定做出讓步，至2024年底，該公司將在高速公路沿線向非特斯拉用戶提供3,500個250千瓦的超級充電樁，另外也將在飯店和餐廳提供4,000個功率較小、充電速度較慢的目的地充電樁。
2030年達成全美50萬充電樁目標
目前特斯拉的充電網路包含兩種重要類型，分別為超級充電網路(Supercharger Network)和目的地充電網路(Destination Charging Network)。前者支援快速充電，能在一小時、甚至更短時間內為電動車增加數百英里的續航里程，替長途行車的用戶提供極大便利性；後者主要和商家進行合作，在各大旅館、餐廳、購物中心、旅遊景點等地方進行設置，讓駕駛在出遊過程中，也不會因找不到充電站而焦慮。
根據統計，全美共有約29,000個快速充電樁，而特斯拉擁有其中的17,111個，分布在1042個超級充電站內，佔據了總數的六成（平均一個超級充電站會有十個超級充電樁）；此外，特斯拉還有約10,000個目的地充電樁，能夠在一夜之間替車輛充電。
拜登政府希望2030年道路上至少能擁有50萬個充電樁，這項數字遠高於目前的13萬個。
除了特斯拉以外，其餘知名企業，包括通用汽車（GM-US）、福特汽車（F-US）及ChargePoint(CHPT-US)等，皆將參與計畫，並為了美國的電動車產業未來奉獻心力。
通用汽車宣布將和美國知名石油公司Pilot Company及美國另一大電動汽車充電網路EVgo合作，在美國高速公路沿線的連鎖卡車停靠站，建設一個由2,000個高功率快速充電樁組成的充電網路系統；福特汽車則表示將在2024年1月前，替該公司共1,920家經銷商全面安裝直流快速充電樁。
開放充電樁恐導致特斯拉競爭優勢流失
根據特斯拉官方推文，他們即將對所有電動汽車開放部分特斯拉充電樁，雖然內文並未詳細提及確切時間、站點和開放方式，但特斯拉仍表示目前計畫到2024年底，將美國的超級充電網路擴大一倍以上。
無論是否為特斯拉用戶，駕駛們都可以透過特斯拉的APP或網站使用這些充電樁。至於不同充電規格間的轉換方式，除了透過適配的轉接頭充電外，根據內部消息指出，特斯拉將會採用一款名字「Magic Dock」的特殊設計，以提升車主的便利性。
Magic Dock能夠直接將CCS轉接頭和特斯拉的TPC充電槍整合，因此CCS充電規格的車主不需自備轉接頭即可使用，不過目前特斯拉官方尚未正式公開相關消息。
儘管此計畫充滿前瞻性，但對於特斯拉宣布和政府合作的消息，部分專家仍持保留態度，認為這可能將特斯拉變成電動汽車的「公共加油站」。
即使特斯拉開放的7,500個充電樁，僅佔據其在美國所擁有充電樁的三成左右，看似比例不算很高，但仍存在一定隱憂，因為這將降低它所擁有的的競爭優勢——全美最大超級充電站的獨家使用權。
多位分析師表示，雖然開放特斯拉充電網路能增加資金和營收，但同時也會削弱品牌的排他性；此外，龐大的使用量也可能導致充電網路難以管理。
資料來源：Reuters、TechCrunch
責任編輯：錢玉紘
