矽谷銀行直接衝擊者第一手分享:這48小時發生了什麼?未來你該注意什麼?
矽谷銀行直接衝擊者第一手分享:這48小時發生了什麼?未來你該注意什麼?

我是SVB事件的直接衝擊者,金額是FDIC(聯邦存款保險公司)保障額度的很多倍。我的德拉瓦股份有限公司從第一天就和SVB合作,對我來說,SVB不但是銀行,更是創業前輩、夥伴和朋友。

我參加過SVB主辦的投資媒合會以及演講,SVB是真正聚焦在服務新創的成功新創。SVB在A輪以後提供的貸款額度, 管理方便、安全且回饋比例很高的公司卡, 多種零成本或極低成本的國際國內匯兌工具,不同專長團隊幾乎是24小時提供服務。SVB也在我募資完成進軍Mayo後,立即祝賀並贈送紅酒和巧克力。那麼多VC(創投)和新創直接跳出來相挺不是偶然。

延伸閱讀:矽谷銀行宣布倒閉,金融危機以來最嚴重!發生什麼事?資深前員工獨家拆解內幕

有臉友提到其他小型FinTech(金融科技)如Mercury或Brex的優點。其實,美國的銀行體系靈活度高,選擇遠比臉友目前提及得多。例如,某些銀行提供$125M的存款保障,但是這樣的帳戶零利息。另外,FDIC可以保障3個帳戶$25萬美金,金額也和$1M相去不遠。

問題是,募資金額超過$3M以後的新創,靠FDIC的保障是沒有用的。2008的金融海嘯前,又有哪位先知能預測全美第六大的華盛頓互惠銀行會倒閉?就像IC的文章說的,美國新創把所有行政庶務都外包,幾乎所有工作都只找最好的夥伴代勞,互相信任並互相成長,新創才能專注在本業上,即使已經成為獨角獸的多家新創也一樣把多數的資金放在SVB,討論為什麼不分散分險根本沒有意義。多數的新創其實除了SVB之外,第二名是First Republic bank,而FRB也在危機列表中。

Silvergate Bank 矽谷銀行
美國矽谷銀行(Silicon Valley Bank)在美國時間3月10日宣布倒閉,由聯邦存款保險公司(Federal Deposit Insurance Corp, FDIC)接管。這是自2008年金融危機以來,美國銀行規模最大的倒閉事件。
圖/ shutterstock

那一夜,我收到SVB的警訊⋯⋯

我大約是3/9晚間收到SVB的警訊, 來自Berkeley Skydeck和500,當下就提領多數的資金到BoA(美國銀行)。後來多數的時間網銀無法登入,目標帳戶的錢也沒有正式入款。接下來收到各種不同訊息,包括知名VC Eric Bahn和矽谷加速器YC立刻建議所有新創把錢提出,樂觀的新創覺得一定沒事,悲觀的覺得最少損失30%而且要花很久的時間。

事後外包的CFO(財務長)立即通知並建議處理方式(包括儘快設立新的帳戶, 週一將FDIC保險的$25萬匯出,重新設定Stripe, Stable, Gusto, etc),動作快的FinTech夥伴提供借款與緊急諮詢,聰明的Health tech公司提供心理諮商。

YC最早跳出來支持,並邀請新創連署,以及盡快聯絡當地州與眾議員。許多沒有被證實但是被討論的議題,包括想要搶著併購SVB的對象,以及這場危機的陰謀論等。大約周日白天就已收到通知,依據過往經驗,FDIC會設定cut off time(截止時間),通常是宣布接手的時間點(11:43AM ET),在此之前的所有交易都會完成。

到此大約知道,我們已經處於相對安全的狀態。週日下午收到美聯儲的公告, 會提供一年期貸款保障所有存款戶的資金,知道危機告一段落,我才能放心地寫下我的經驗。經歷這些,讓我對美國銀行系統的細節多了解了很多,未來身份交換,我相信我可以淡定地分享。

創業辛苦,但真正辛苦的是「天上掉下來的危機」

這段期間的煎熬外人難以理解。創業的辛苦不是簡單燒肝而已,我們全部的連假,過年不僅加班,甚至是飛往不放假的地方拜訪客戶和參加會議。創業雖然辛苦,但是辛苦的投入幾乎都有回報。像是這種天上掉下來的危機,才是真正殘害新創的殺手。

多數看好戲的人其實不知道,身處美國,已經是相對安全的環境。如果這件事發生在台灣, 我懷疑政府是否能夠處理的如此迅速和果斷。至少,多數台灣的公司戶都不可能視訊開戶。在此之後,雖然我們決定轉到JPM,但仍然會維持和SVB的互動。我們會更加謹慎地關注因為升息而造成的金融危機。我們不會忽略平常加速器和投資人的忠告和警告。我們相信美國矽谷仍然是最佳的創業環境。

延伸閱讀:美國矽谷銀行倒閉,導火線是什麼?「矽谷雷曼時刻」引發骨牌效應

本文授權轉載自Jim Long

關鍵字: #矽谷 #銀行
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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