台灣飯店為何比日本、泰國都貴?業界揭4大關鍵因素:不能「香蕉比蘋果」
台灣飯店為何比日本、泰國都貴?業界揭4大關鍵因素:不能「香蕉比蘋果」

去年台灣觀光旅館每晚均價漲到新台幣4195元新高,民眾抱怨比日本還貴。觀光業者分析,房價取決市場供需,更與是否在熱區景點、國際客規模、土地建物取得成本有關,不能淪於「香蕉比蘋果」。

交通部觀光局公布民國111年觀光旅館營運統計資料,去年觀光旅館平均住用率為48.06%,為史上第4低;但客房每晚均價漲到4195元,創下歷史新高。

業者分析,疫情解封後,旅客增加、物價成本高、人力缺乏等都是房價創新高的原因,但民眾普遍認為台灣住房比日本貴,也有網友說「在泰國住4晚五星飯店不到一萬元,台灣可能一個晚上都住不到」。

台灣飯店住宿房價是否偏高,雲品國際總經理丁原偉受訪時表示,飯店房價取決於供需狀況,疫情期間因為「供給多、需求少」,五星飯店折扣變多讓人感受變便宜;但後來國旅爆發後,許多風景區飯店一房難求,價格也就水漲船高,「房價本來就是浮動的」。

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雲品國際酒店總經理丁原偉。
圖/ 賀大新 / 攝影

延伸閱讀:住一晚要花4195元!一張圖揭開殘酷事實:為何台灣人「寧願出國玩」?

他進一步指出,不管哪個國家,只要是熱區景點飯店房價本來就較高。他舉例,「溪頭的飯店通常比日月潭便宜」,但也很多變因要考慮,例如飯店星等定位、與周邊飯店的比價效益和競爭程度,更遑論每個國家的GDP(國內生產毛額)和人均所得不同。

丁原偉表示,邊境解封後,照理說飯店業要迎來產業大復甦,但台北市目前的飯店國旅占比仍高達50%,顯示還沒有回到疫情前的水準;這也會導致週五、週末入住特別貴,週間價格雖便宜,但國際觀光客量能不足以支撐房價下降。

他更指出,台灣觀光產業的困境,相比亞洲其他城市,國際客來台北通常需要轉機,導致市場規模經濟不夠,在飯店經營成本居高不下的時代,更不可能出現便宜房價。

在台灣飯店業深耕35年的茹曦酒店業主代表柯雷蒙(Jurgen Klemm)表示,台灣物價其實不便宜。來自德國的他認為,台灣只有水、電、加油費便宜,但是「牙膏等日用品、吃一頓飯店的晚餐,可能都比德國還貴」;成本堆疊下,台灣房價不可能便宜到哪裡去,且目前這樣的定價,有許多飯店業主幾乎都沒賺什麼錢。

不過,他也提供另一種思考角度,「台灣人力效率很高,客服體驗佳,回應速度又快,比起其他國家來說,這樣的房價CP值應該更高」。

柯雷蒙舉例,他喜歡台東,有間知名民宿睡一晚就要新台幣1萬元,但還是有人買單,而台北市區一晚4000元出頭的住宿卻覺得貴。他建議不要「香蕉去比蘋果」,且在自由市場供需下,如果這樣的價錢找不到客人,自然會被市場淘汰。

熟知房地產產業的高力國際業主代表服務部董事黃舒衛分析,住宿訂價反映業者成本,土地與建物取得來源可能是關鍵的因素之一。

他進一步說明,有些飯店、旅館是用自己的土地、建物開發,或是用租賃來營業,地價、房租就得由終端消費者來承受費用。以日本為例,許多鐵路交通巨擘集團都早已結合地產事業,一條龍聯合開發旅館、百貨,不但土地位置良好,又有成本壓低的能力,交叉補貼下,日本飯店房價是可能有較大的定價空間。

本文授權轉載自:中央社

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

關鍵字: #旅遊業動態
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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