瞄準中國新能源車內需市場及出口的龐大商機，台灣半體通路商大聯大控股公司以車用晶片整合平台之姿，提出智慧供應鏈平台、全產品線覆蓋的多元解決方案、全方位的技術支援3大策略，攜手全球晶片廠商深入中國新能源車的供應鏈體系，協助車廠加速產品開發、提高成本優勢。
進入中國新能源車供應鏈的挑戰
大聯大中國區總裁沈維中指出，隨著汽車朝向智慧化、電動化等方向發展，半導體零組件佔整車的比重愈來愈高，儘管全球車市慘淡，車用晶片仍能維持穩定出貨量能，甚至呈現成長態勢。
尤其中國不僅是全球最大新能源車市場，也是新能源車最大出口國，對於車用晶片的需求更是可期，根據中國汽車製造協會的數據顯示，2022中國汽車出口量已達300萬輛，其中新能源汽車的出口總量達67.9萬輛，勢頭強勁。
「然而，目前歐美車用半導體廠在中國佔據絕對主導地位，但長期而言仍面臨兩大挑戰 。」沈維中提出兩大挑戰，其一是來自競爭者的技術提升。在中國政策扶持下， 中國汽車半導體業者逐步強化技術能力。目前在微處理器/微控制單元(MPU/ MCU)、分離器件、高功率模組、感測器以及最上游晶片與封裝，都已經有廠商取得中國國產車的認同並開始供貨，甚至有朝中階產品供貨的現象邁進。
其二，則是在地化的產品規格。中國政府要求汽車的主控及雲端中心的數據傳輸，必須使用中國規範的V2X通訊加密規格，然而目前國際晶片廠的產品皆不支援此加密技術，未來若要突破這一點，只能與中國加密晶片廠商合作，無形中會增加成本甚至弱化競爭力。
大聯大提3大策略化身整合平台
看準國際晶片廠拓展中國車用晶片市場的挑戰，大聯大提供車用晶片整合平台，提出從供應鏈、產品到技術支援的3大策略，深耕中國市場。
首先是智慧供應鏈平台。過去10年來大聯大建構完整供應鏈平台，並推出「物流即服務( Logistics as a Service；LaaS）」的商業模式，已為客戶展現極高的服務價值。
近年來，大聯大進一步透過開發AI預測模型，即時掌握晶片廠供貨與車廠客戶的需求，促成上下游廠商快速溝通，徹底解決過去供應鏈管理中，產銷資訊不通透造成的缺貨及庫存問題。
第二，則是完整產品線覆蓋。大聯大旗下世平集團、品佳集團、詮鼎集團、友尚集團4家集團共有超過250條產線，可以降低客戶缺貨風險。例如，近來高壓功率元件容易缺貨，大聯大產品線充足可減少這方面的風險，提高晶片廠拓展更多客戶、爭取到更多訂單的機會。
第三，大聯大將提供全方位的技術服務支援。大聯大旗下集團皆設有Auto team，包含軟體、硬體的技術團隊與晶片廠合作，根據市場需求開發相對應的解決方案，並直接提供給車廠或第一、二級供應商（Tier1、Tier2）參考，縮短車廠或汽車零組件供應商的產品研發時間，協助客戶優化成本控制。
責任編輯：錢玉紘
