好萊塢63年來首次「雙重罷工」,是AI惹的禍?演員、編劇控訴什麼?解析背後4個難題
好萊塢63年來首次「雙重罷工」,是AI惹的禍?演員、編劇控訴什麼?解析背後4個難題

好萊塢的罷工行動持續擴大,代表約 16 萬名表演者的「美國演員工會暨美國廣播電視演員工會聯合會」(SAG-AFTRA)表示,在談判後勞資雙方仍未能在薪酬、AI 使用等問題達成協議。因此演員也將在今日加入編劇的罷工行列,這是 63 以年來,首次演員和編劇同時停工的「雙重罷工」,全行業的罷工行動恐讓電影與電視製作陷入停擺。

以下為《經理人》在 5 月時針對好萊塢編劇罷工的報導:

好萊塢(Hollywood)5 月初爆發 1 萬 1500 名編劇罷工事件,起因於編劇不滿勞動環境變嚴苛,薪資卻未上漲,美國編劇工會(Writers Guild of America)為此向影視製片協會(Alliance of Motion Picture and Television Producers)以及 Netflix、迪士尼(Disney)等好萊塢製片廠爭取更高的薪資( ),然而談判破局,美國編劇工會遂於 2 日宣布罷工。

註:美國編劇工會與影視製片協會 3 年會簽一次合約,加入工會的編劇,可以依照合約,訂出最低工作條件、以及最低保障薪資。

此次事件,是好萊塢繼 2007 年罷工 100 天後,再度大規模罷工。 專長為影視幕後商業運作的台大經濟系副教授馮勃翰分析,這次罷工有 4 大因素,並且從編劇們抗爭的背後,可以看到串流平台普及化,對影視產業帶來的顛覆與衝擊。

串流平台衝擊影視產業,使編劇工時更長、收入更少

這起罷工發生的原因,大多來自於電視台與串流平台的產製模式、工作方法的差異。 首先,是串流平台講求獨家內容的經營模式,衝擊到編劇的長期收益。 以往,美國有線電視播出電視劇或影集,會先給編劇一筆編劇費,當這檔節目後續在其他頻道、或是授權到其他國家播映,這時編劇就會拿到另一筆「重播費」(residual)。

換句話說,如果編劇寫出叫好叫座的劇本,能長期得到收益,在愈多地區播放,收入也愈高。然而,串流平台如 Netflix、Disney+、HBO Max 等,他們一開始就是全球化經營,影集也是以獨家為主,並不會「一魚多吃」,編劇也就少了這筆重播費可領。

其次,串流平台影集的人員編制更精簡,使得編劇的工作量增加了。 在有線電視年代,一部作品可以演 10 幾年,好比美國長壽劇《實習醫生》(Grey's Anatomy)從 2005 年迄今,已經續播 20 季,每季都有 20 多集;《謀殺入門課》(How to Get Away with Murder)也從 2014 年播到 2019 年,共 6 季劇本。

在這些影集裡,由於集數多,需要的編劇也較多,工作期也更長,「也就是說你一旦入局了,加入了這個劇集,你就可以工作很久。」馮勃翰舉例,長達播 20 季的《實習醫生》,大約需要 8~10 個編劇,每個人各司其職,去寫不同角色的故事。

相較之下,串流平台的影集則是主打「輕薄短小」,當紅影集如《后翼棄兵》(The Queen's Gambit)只有 7 集,《魷魚遊戲》(Squid Game)只有 9 集,每部戲只需要 2~3 位編劇。相較於長壽劇,編劇雖然不需要把內容灌水、加長,但必須在 10 集左右的迷你影集內,抓到閱聽眾的注意力,其實是更高負荷,「他們要花更多心力,去組織故事架構跟人物,以及塑造新的世界觀。」馮勃翰說。

后翼棄兵.jpg
台大經濟系副教授馮勃翰分析,相較於有線電視年代製作的影集動輒好幾季,串流平台的影集則講求「輕薄短小」,必須在 10 集左右的迷你影集,抓到觀眾的注意力。(圖為 Netflix 播映的影集《后翼棄兵》)
圖/ Netflix提供

第三,串流平台的軍備競賽,導致編劇提案成本提高、新人發揮空間縮小。 馮勃翰指出,以往電視台主導的戲劇開發過程,是編劇寫好第一集劇本後,電視台會挑選有潛力的劇本,出錢拍攝「試播集」,等到廣告預售季節,再把試播集拿給廣告主看,來決定要播出哪些影集。

而在從 2019 年下半年開始,串流平台如雨後春筍般成立,向各方廣邀提案、展開軍備競賽。製作公司或是編劇團隊,為了讓平台選中他們的劇本,必須大量生出提案。過程中會很多提案失敗的情況,卻沒人補貼他們的開發成本。馮勃翰說,這會使得編劇團隊只用有經驗的老鳥,

「為了要用即戰力,就要找最好的人,這種體制之下,新人的成長空間會變小。」

憂 AI 取代部分工作,編劇盼能規範機器人的使用

第四,是針對 AI 是否能加入寫劇本的爭議。 美國編劇工會的其中一項訴求提到,希望能規範 ChatGPT 此類 AI 聊天機器人的使用,禁止其撰寫或改寫劇本,然而這項訴求卻遭到製片廠駁回。「他們(美國編劇工會)會擔心,以後會不會製片都是找 ChatGPT 去發想故事大綱,再交給人類編劇改稿與發展,造成編劇的工作機會受到壓縮、作品也不算原創。」

《金融時報》(Financial Times)提到, 雖然 AI 未必能自行寫出偉大的作品,劇本最終還是得交由人類作家進行修改,但 AI 能透過機器學習大量的劇本,並提出可行的故事架構或素材,這或許能取代部分編劇的工作,而且還是免費的。 美國編劇工會擔憂,編劇們的工作成果會被用來訓練人工智慧,進而影響到他們未來的酬勞。

串流平台多數虧損,資方短期不會妥協、讓步

目前這場罷工仍持續著,馮勃翰分析,以現階段來看,資方並不會有讓步空間。主要原因是,除了 Netflix 以外的串流平台,大多數都是虧損或負債,媒體巨頭的考量,是如何減債、砍計畫、樽節支出,而不是優化編劇的工作環境。他評估,編劇有可能不會占上風,討不到便宜 (編按:編劇不會贏,但罷工有可能持續好一陣子。知名作家喬治.馬汀(George Martin)就放話說,這次罷工可能比以前更久)

另一方面,串流平台已使影視產業國際化,且有產業外移的現象。例如,Netflix 開始把重心放在韓劇上,該平台 4 月宣布,未來 4 年之內將投資 25 億美元(約新台幣 750 億元),製作韓劇影集、電影與實境節目。

對串流平台來說,在美國製作費太高,如果把產業外移,可以省下不少成本,像是《魷魚遊戲》的一整季的製作費(約 2000 萬美元),拿去拍《怪奇物語》(Stranger Things)第 4 季,還不夠拍 1 集(該季製作費 2.7 億美元,每集平均約花費 3000 萬美元)。

馮勃翰表示,這波好萊塢產業鏈外移的趨勢,對台灣影視產業工作者來說,也是一個機會與課題,「台灣能不能走向國際化,關鍵在於影視的內容、標準、品味能否做到更好,使產業鏈對接,把握住這波浪潮。」

延伸閱讀:好萊塢63年最大規模罷工,恐陷嚴重停擺!什麼原因讓編劇、演員都不幹了?

本文授權轉載自:經理人

責任編輯:蘇祐萱

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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