迪士尼的麻煩大了!漫威、星戰系列再被砍,還要授權原創內容去「打工」?
迪士尼的麻煩大了!漫威、星戰系列再被砍,還要授權原創內容去「打工」?

迪士尼今年年初剛經歷業務重組,不僅裁員7000人還持續減少業務範圍,但改變還會持續下去。剛延長任期到2026年底的執行長艾格(Bob Iger)表示,有線電視已經不在迪士尼的未來藍圖裡,而漫威與星戰這兩個以往的金字招牌,在未來也會逐漸減少,目前公司將致力於串流部門的收支平衡與ESPN的策略結盟。

艾格還在私人聚會上向同事透露,迪士尼的麻煩比他意識到的更廣更大,他甚至開玩笑的表示,「他回鍋的時機不對」。但《Wall Street Journal》則認為,迪士尼目前面臨的困難都是他在2005年至2020年間擔任CEO時做的決策,包括2019年決定收購福斯與發展串流媒體的想法。

米老鼠帝國遠比艾格想像的難以處理
圖/ shutterstock

迪士尼的挑戰:有線電視的消亡與體育串流的崛起

艾格在專訪中表示,迪士尼面臨的挑戰比他預期的還要巨大,目前最重要的是評估已經不再是集團核心的傳統電視業務。在美國國內,迪士尼的傳統電視業務曾經是幫助補貼其他地方虧損的主力軍,但最近幾個季度的下滑(今年第二季就下滑了8億美元),也讓高層表示未來可能出售部分電視台以緩解壓力。

《Forbes》還指出,迪士尼在未來可能拆分或出售部分體育直播節目與ESPN(採取策略聯盟的方式)給財力雄厚的大型科技公司,像是已經在體育串流市場耕耘許久的蘋果與亞馬遜(Amazon)。艾格表示,「不會因為對迪士尼有業務上的利益就出售,使ESPN能夠轉型成直接面向消費者的服務,才是我們考量的主因」。

迪士尼目前也爭相競逐許多體育賽事的直播權,包括與國家美式足球聯盟(NFL)、美國職棒大聯盟(MLB)與國家冰球聯盟(NHL)達成數筆昂貴的交易,接下來還要面臨國家籃球協會(NBA)電視轉播權的談判。

金雞母光環不再,漫威與星戰在未來將逐漸減少

根據《Forbes》報導,對於迪士尼而言,收購漫威、星際大戰系列、皮克斯以及福斯的大部分資產,為公司奠定了具有標誌性的品牌和擁有許多優良的故事創作者,並在院線展映中獲得了巨額利潤,而這些IP (Intellectual property)同時在娛樂、音樂、主題樂園景點與消費品等方面開展了衍生機會。

延伸閱讀:迪士尼CEO:考慮脫手電視業務!剪線潮來襲,衛視中文台等11頻道也收攤

但在一連串的電影與影集過後,觀眾似乎不這麼買單了。

Disney+上叫好又叫座的影集《曼達洛人》(The Mandalorian)
圖/ IG themandalorian

漫威和星際大戰系列電影和電視節目的快速推出似乎引發了影迷的觀影疲勞和迪士尼投資報酬率的下降。更糟糕的是,皮克斯引以為傲的動畫部門在最近兩部大片《巴斯光年》和《元素方城市》的票房上表現不佳,《元素方城市》的首週票房僅2950萬美元,是皮克斯有史以來最差的成績,而這兩部電影的製作成本都超過了2億美元。

《巴斯光年》的預算2億美元,票房卻僅約2.26億美元
圖/ 迪士尼

迪士尼高層過去太熱衷於增加串流的內容庫,以至於讓團隊不僅是時間還是專注度上都承受了巨大的壓力。艾格表示,「漫威、星戰系列電影與影集的密集推出,削弱了人們的關注度」。而電影業歷經疫情的衝擊也還未完全復甦,雖然截至7月13日,今年上半年的國內票房已超過2021年全年的總和,達到了47億美元。然而這仍遠遠不及2015年至2019年每年超過110億美元收入的一半。

不排除授權原創內容給其他平台,賺取穩定資金

艾格在《CNBC》的專訪中再次強調了迪士尼會從康卡斯特(Comcast)手中收購Hulu剩餘的三分之一股份,這是在2019年與福斯的交易案中未完成的部分。但也有部分人士認為這樣做只會進一步削弱迪士尼的財務靈活性(但決定權不在迪士尼,而在於康卡斯特)。

對艾格來說,Hulu剩餘的股份也是亟欲處理的一塊業務
圖/ PingWest 品玩

在串流媒體的早期發展階段,為自己的平台保留獨家內容是再正常不過的舉動。艾格指出,他不排除未來可能將迪士尼的原創內容授權給其他串流平台播出。因為授權是形成傳統電視業務模式的一部分,言下之意即授權是一穩定的資金來源。

即便已經減少在串流上原創內容的支出,Disney+目前的狀況依然是虧損的,迪士尼串流部門在第三季預計將虧損達8億美元(第二季虧損近6.6億美元)。早前艾格曾向投資者承諾2024年9月前,串流會開始盈利,但是據知情人士表示,停滯不前的用戶增長與依然高額的支出可能會使該承諾跳票。

延伸閱讀:迪士尼股價4年跌40%、Disney+痛失400萬訂戶!一手好牌卻做錯這3件事

資料來源:Wall Street JournalBloombergbroadbrandtvnewsforbesThe VergeCNBC

責任編輯:蘇祐萱

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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