衰退，是為了下一場美麗！|數位時代 BusinessNext

走進智霖科技（Xilinx）位在台北基隆路的台灣分公司辦公室，很訝異這個全球第一大IC設計公司，內部陳設及人員竟如此簡單，而台灣總經理賴炫州今年也不過31歲，但智霖在台灣通訊晶片市場的佔有率將近8成，由於智霖本身不從事生產製造，產品都委由聯電代工廠，因此台積電與聯電業績好不好，智霖絕對是關鍵。
同樣是做IC設計，智霖賺錢方式跟威盛這類IC設計公司可是大大不同，一般IC設計公司賺的是下游系統廠商客戶的錢，像威盛做的是電腦的晶片組，客戶就是華碩、技嘉這些主機板廠；而智霖則是賺IC設計公司錢，威盛與矽統的台灣IC設計雙雄，反而到過來成為智霖的客戶。因為市場變動快速，各種電子產品的規格可能每季就汰換一次，如果每次新產品都犯上一個小錯，重新開發測試成本相當驚人，過去，IC業者在跟台積電這類晶圓廠下單前，必須先製作光罩（mask，把IC設計線路像底片一樣拍在高密度玻璃上，再交由晶圓代工廠顯影蝕刻作成IC晶片），才能進行生產，但是晶片設計如果有錯誤，不僅光罩全都報廢，更嚴重的是，調整設計再重新製作光罩，時間至少1、2個月，原先的新產品可能霎時變成一文不值的過時貨，投資可能全盤泡湯。

**和時間賽跑的產業

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智霖的絕招便是針對這樣的市場需求，推出「可程式化邏輯元件」（PLDs,　Programmable Logic devices），特別是其中一項FPGA（可程式化邏輯陣列閘）的產品。利用軟體工具，客戶可以把自己的設計線路放進智霖的晶片中，模擬自己產品「已完工」的效能進行測試，一切OK後再行量產，如此可以省下時間與產品錯誤的風險。智霖的責任在開發周邊矽智財（IP, Intellectual Property），搭上客戶的設計後即可使用。1、2年前，智霖的這種IC一顆動輒可賣上3、5萬新台幣，堪稱IC中的勞斯萊斯，近年隨著晶圓廠製程技術進步，「可程式化邏輯元件」成本大幅降低，智霖乾脆鼓勵客戶直接交由智霖量產，更省時間。
正因它特殊的經營模式，所以智霖的產品一直是高價位、高毛利的同義詞，主要客戶就是產品精密度高、單價高的大型網路設備及通訊相關業者，如思科、朗訊等，合計佔智霖營收近8成左右，在台灣，雖然也有智邦、合勤、矽統等客戶，但多數人認識他們，還是因為智霖是台灣聯電的衣食父母。
嘗盡3年好光景，美國.com夢幻滅，連帶重創通訊設備廠商，智霖也遭波及（聯電當然也跟著受害）。今年1到3月，智霖的業績雖然還比去年同期成長了33％，不過，從第2季開始，受到整體景氣下跌，通訊公司表現不佳，使得智霖業績比起去年同期衰退了21％。近期公布的第三季業績，營收為表現為2.2億美元，比起2000年第三季衰退將近50％，執行長洛蘭茲（William Roelandts）在宣布「第三季業績時坦然表示，第三季是困難的一季。」華爾街分析師因對智霖存貨狀況仍有疑慮，對它的股價持保留態度，建議投資人保持觀望，和兩年前全面叫進不可同日而語。
儘管由雲端跌落谷底，但智霖的上下卻都不認為「經濟衰退」是危機，反而是他們向下一個典範轉進的轉機。其間的內涵，就是智霖要由一個賣晶片的公司，轉成賣「平台服務」的公司。就在今年9月業績最黯淡的時候，智霖針對IC設計師需求，與21家矽智財供應商組織共同軟體授權聯盟，提供單一化授權協議，供應450種IP相關訊息，設計師可直接透過網路查詢IP授權細節、進度，以及驗證流程，縮短過去各種法律程序達6個月以上授權時間，「現在競爭的法則是要Time to Market！」智霖台灣總經理賴炫州解釋：半導體製程技術愈進步、科技產品壽命愈來愈短，智霖的價值已經不是晶片，而是運用自己的矽智財，加上合作夥伴的矽智財，幫助晶片IC設計公司的矽智財最快完成上市工作；就好像一塊積木般，智霖的平台上隨時有三角形、方形、菱形；客戶可以任意選擇其中的幾塊，透過智霖取得授權，快速變成一部戰車或大哥大，最Hot的賣到消費者手上。
智霖深具轉型信心的理由，一是它對產業生態深而透的了解，累積了夠多的智慧財產權與設計精英；一是它經歷的失敗與創業起伏，遠勝過其他IC設計公司。

**研發為成功之本

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1984年在矽谷成立，智霖算是IC設計的老兵，但自90年代中期開始，不論在推出的速度或是新技術的研發，都落後於競爭者。1996年接任CEO一職的洛蘭茲曾告訴媒體：「我幾乎是在最糟的時候，進入矽谷高科技產業。」洛蘭茲體認到，只有掌握「時間」與「研發」，高科技公司才能可長可久。及至掌握「可程式化邏輯元件」的概念，智霖成功轉型成世界第一大IC設計公司。
截至2001年3月，智霖擁有超過500個美國專利，從1999年開始，研發的金額也呈現倍數成長，由1999年的9000萬美元，到今年將投入2億美元（佔年營收的1/8），持續在製程技術及軟體相關開發上，繼當年率先導入0.18微米製程技術，目前智霖跟聯電也展開0.13微米的合作案。
去年獲選美國《商業週刊》（BusinessWeek）「全球50家獲利最佳企業」之一，卻在通訊客戶的超額庫存中遍嘗風寒，今年智霖在半導體業的風采，勢必會輸給製作微軟Xbox遊戲機繪圖晶片的矽谷同行nVidia。但問問台灣半導體業，沒有一個人敢看輕這家公司。
「只要我們仍舊保持創新的精神，事情總是會有轉機，」看著車水馬龍的基隆路，賴炫州轉述著洛蘭茲來台灣親訪客戶時的叮嚀。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。