衰退，是為了下一場美麗！|數位時代 BusinessNext

走進智霖科技（Xilinx）位在台北基隆路的台灣分公司辦公室，很訝異這個全球第一大IC設計公司，內部陳設及人員竟如此簡單，而台灣總經理賴炫州今年也不過31歲，但智霖在台灣通訊晶片市場的佔有率將近8成，由於智霖本身不從事生產製造，產品都委由聯電代工廠，因此台積電與聯電業績好不好，智霖絕對是關鍵。
同樣是做IC設計，智霖賺錢方式跟威盛這類IC設計公司可是大大不同，一般IC設計公司賺的是下游系統廠商客戶的錢，像威盛做的是電腦的晶片組，客戶就是華碩、技嘉這些主機板廠；而智霖則是賺IC設計公司錢，威盛與矽統的台灣IC設計雙雄，反而到過來成為智霖的客戶。因為市場變動快速，各種電子產品的規格可能每季就汰換一次，如果每次新產品都犯上一個小錯，重新開發測試成本相當驚人，過去，IC業者在跟台積電這類晶圓廠下單前，必須先製作光罩（mask，把IC設計線路像底片一樣拍在高密度玻璃上，再交由晶圓代工廠顯影蝕刻作成IC晶片），才能進行生產，但是晶片設計如果有錯誤，不僅光罩全都報廢，更嚴重的是，調整設計再重新製作光罩，時間至少1、2個月，原先的新產品可能霎時變成一文不值的過時貨，投資可能全盤泡湯。

**和時間賽跑的產業

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智霖的絕招便是針對這樣的市場需求，推出「可程式化邏輯元件」（PLDs,　Programmable Logic devices），特別是其中一項FPGA（可程式化邏輯陣列閘）的產品。利用軟體工具，客戶可以把自己的設計線路放進智霖的晶片中，模擬自己產品「已完工」的效能進行測試，一切OK後再行量產，如此可以省下時間與產品錯誤的風險。智霖的責任在開發周邊矽智財（IP, Intellectual Property），搭上客戶的設計後即可使用。1、2年前，智霖的這種IC一顆動輒可賣上3、5萬新台幣，堪稱IC中的勞斯萊斯，近年隨著晶圓廠製程技術進步，「可程式化邏輯元件」成本大幅降低，智霖乾脆鼓勵客戶直接交由智霖量產，更省時間。
正因它特殊的經營模式，所以智霖的產品一直是高價位、高毛利的同義詞，主要客戶就是產品精密度高、單價高的大型網路設備及通訊相關業者，如思科、朗訊等，合計佔智霖營收近8成左右，在台灣，雖然也有智邦、合勤、矽統等客戶，但多數人認識他們，還是因為智霖是台灣聯電的衣食父母。
嘗盡3年好光景，美國.com夢幻滅，連帶重創通訊設備廠商，智霖也遭波及（聯電當然也跟著受害）。今年1到3月，智霖的業績雖然還比去年同期成長了33％，不過，從第2季開始，受到整體景氣下跌，通訊公司表現不佳，使得智霖業績比起去年同期衰退了21％。近期公布的第三季業績，營收為表現為2.2億美元，比起2000年第三季衰退將近50％，執行長洛蘭茲（William Roelandts）在宣布「第三季業績時坦然表示，第三季是困難的一季。」華爾街分析師因對智霖存貨狀況仍有疑慮，對它的股價持保留態度，建議投資人保持觀望，和兩年前全面叫進不可同日而語。
儘管由雲端跌落谷底，但智霖的上下卻都不認為「經濟衰退」是危機，反而是他們向下一個典範轉進的轉機。其間的內涵，就是智霖要由一個賣晶片的公司，轉成賣「平台服務」的公司。就在今年9月業績最黯淡的時候，智霖針對IC設計師需求，與21家矽智財供應商組織共同軟體授權聯盟，提供單一化授權協議，供應450種IP相關訊息，設計師可直接透過網路查詢IP授權細節、進度，以及驗證流程，縮短過去各種法律程序達6個月以上授權時間，「現在競爭的法則是要Time to Market！」智霖台灣總經理賴炫州解釋：半導體製程技術愈進步、科技產品壽命愈來愈短，智霖的價值已經不是晶片，而是運用自己的矽智財，加上合作夥伴的矽智財，幫助晶片IC設計公司的矽智財最快完成上市工作；就好像一塊積木般，智霖的平台上隨時有三角形、方形、菱形；客戶可以任意選擇其中的幾塊，透過智霖取得授權，快速變成一部戰車或大哥大，最Hot的賣到消費者手上。
智霖深具轉型信心的理由，一是它對產業生態深而透的了解，累積了夠多的智慧財產權與設計精英；一是它經歷的失敗與創業起伏，遠勝過其他IC設計公司。

**研發為成功之本

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1984年在矽谷成立，智霖算是IC設計的老兵，但自90年代中期開始，不論在推出的速度或是新技術的研發，都落後於競爭者。1996年接任CEO一職的洛蘭茲曾告訴媒體：「我幾乎是在最糟的時候，進入矽谷高科技產業。」洛蘭茲體認到，只有掌握「時間」與「研發」，高科技公司才能可長可久。及至掌握「可程式化邏輯元件」的概念，智霖成功轉型成世界第一大IC設計公司。
截至2001年3月，智霖擁有超過500個美國專利，從1999年開始，研發的金額也呈現倍數成長，由1999年的9000萬美元，到今年將投入2億美元（佔年營收的1/8），持續在製程技術及軟體相關開發上，繼當年率先導入0.18微米製程技術，目前智霖跟聯電也展開0.13微米的合作案。
去年獲選美國《商業週刊》（BusinessWeek）「全球50家獲利最佳企業」之一，卻在通訊客戶的超額庫存中遍嘗風寒，今年智霖在半導體業的風采，勢必會輸給製作微軟Xbox遊戲機繪圖晶片的矽谷同行nVidia。但問問台灣半導體業，沒有一個人敢看輕這家公司。
「只要我們仍舊保持創新的精神，事情總是會有轉機，」看著車水馬龍的基隆路，賴炫州轉述著洛蘭茲來台灣親訪客戶時的叮嚀。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。