全台最貴Buffet,饗 A Joy衝破吃到飽天花板!1個人要價破4千,強在哪?
全台最貴Buffet,饗 A Joy衝破吃到飽天花板!1個人要價破4千,強在哪?

一客超過 4000 元的 buffet(自助餐),你感興趣嗎?饗賓餐旅集團 7 月 23 日推出全新品牌「饗 A Joy」,進駐台北 101 的 86 樓,全店 555 坪、282 席,有超過 300 道料理,晚餐定價 3880 元,加上服務費要價 4268 元,是全台最貴 buffet,比集團次貴品牌饗饗、旭集假日晚上的 1990 元,高出近 2 倍。

饗 A Joy 開放預訂 6 小時,開幕第 1 個月、共 1.8 萬個餐位皆已訂滿,至少在嘗鮮階段掀起話題。饗賓總經理陳毅航說,集團目前有 10 品牌、70 家分店,「店王」是旭集高雄店,單店年營收約 5~5.5 億元,「饗 A Joy 我們沒有設上限,初估至少一年能做到 7~9 億元。」

他分享新品牌幾個亮點。首先是高級料理與上等食材,像是 A5 和牛握壽司、帝王蟹、活龍蝦、鮑魚、海膽皆有;食材選地如基隆崁仔頂海鮮、阿里山現磨山葵、屏東古法手工醬油等。其次,結合台灣地貌的空間設計,全店分成山、海、原、城等 4 區域,打造看山、賞海、思鄉、遊城的沉浸式體驗。

【圖6-5】「饗 A Joy」將最對味的中華料理蛻變出美食新經典,圖為「橙酒火焰片皮鴨」烤鴨點火秀。
「橙酒火焰片皮鴨」烤鴨點火秀
圖/ 饗賓餐旅事業 提供
【圖6-3】「饗 A Joy」選用各季節及地方著名食材,呈現最珍貴的獨具之味,圖為製作「玫瑰龍蝦佐蝦
製作「玫瑰龍蝦佐蝦醬時蔬」
圖/ 饗賓餐旅事業 提供

「我們要打造世界級的餐飲品牌,饗 A Joy 以『台灣寫給世界的一封情書』為品牌定調,強調使用在地食材,並走向國際化。」雖然,陳毅航在言談中對品牌充滿信心,但談起籌備過程,他也承認這次歷經高難度挑戰,和以往饗食天堂、饗饗等幾個品牌的塑造過程,有很大區別。

4000 元的 buffet,定價策略是什麼?饗賓要朝「精緻餐飲」前進

饗 A Joy 是集團在 2021 年疫情期間就規畫的新品牌,陳毅航希望能回到集團初衷,也就是「以盛宴款待顧客」,並借助這個品牌,使集團慢慢走向國際,往海外發展。

定價落在近 4000 元,是饗饗、旭集的兩倍,「但我們的總成本也差不多是饗饗的兩倍。」陳毅航說,開一間饗饗、旭集,單店投入的總成本約 1.2~1.5 億元,饗 A Joy則是 3 億元左右。

這 3 億元分別花在哪?陳毅航指出,中間有很多「看不見的成本」。舉例來說,這是他們首度進駐台北 101,光是機電、消防、空調、安全結構,公共空間與安全上的預算,就超過 1 億元,確保安全無虞,其他「看得見的成本」如食材、店租、人力,則約占 2 億元。

【圖3-1】「饗 A Joy」整體空間設計上,結合台灣地貌並納入文化意涵,打造「山」、「海」、「原」
饗 A Joy山境室內藝術造景「珍山」
圖/ 饗賓餐旅事業 提供
【圖3-2】「饗 A Joy」整體空間設計上,結合台灣地貌並納入文化意涵,打造「山」、「海」、「原」
饗 A Joy海境裝置藝術「粼粼海之流」
圖/ 饗賓餐旅事業 提供

他也提到,集團在決策前後,想過很多種可能性,像是考慮乾脆直接做 fine dining(精緻餐飲)的形式,「但我認為,品牌精神還是要保持自助餐的自由與彈性。」陳毅航說,饗 A Joy 仍採 buffet 的形式,目前沒有規畫包廂,比較高級的主食也不會用單點的方式上菜,都是希望保持自由度。

不過,他也認為 buffet 與 fine dining 的界線逐漸模糊,「如果大家打破這兩者的框架的話,buffet 包含料理、服務、美學與創新,都有一定的價值。」以台灣 fine dining 的價位來看,饗 A Joy 的定價算是「入門級」,他也樂見其他餐飲品牌,提升 buffet 的客單價,「這是大家都共同努力的方向,提高整體品質。」

陳毅航也補充,雖然集團已有其他優質 buffet 品牌,但饗 A Joy 瞄準的是更有消費力的客群,他也不擔心,增加新品牌,會與其他舊品牌衝突。「各品牌彼此的客群有重疊,但不會完全交集。例如大學生辦謝師宴,可能去饗食天堂;但他如果要約會,就有可能選擇旭集。」

最困難的決策:疫情慘賠,還得說服團隊推新品牌

過去三年,餐飲業歷經疫情 3 級警戒、禁止內用的低谷期,饗賓在那段期間,1 個月就要賠 1 億元,「我卻還每天跟大家開會,說要開高級新品牌,我常常反問自己,我是不是瘋了。」陳毅航回憶。

他說,從硬體規畫到執行,都有一定的困難度,光是設計圖,就從第 1 版討論到第 39 版;在美學上,就有室內設計、燈光設計、裝置設計、制服與音樂設計;在餐飲上,他們與近 10 個品牌聯名合作,例如與冉冉茶事、興波咖啡、法式甜點品牌法朋、冰淇淋品牌Double V聯手,創造品飲體驗;進駐 101,也需要耗費大量時間溝通、協調。

「所以最困難的事情,是在這個時間點,找大家一起幫忙、融合很多意見。」陳毅航說,儘管他也覺得很痛苦,但沒有想過要放棄,才能融合不同團隊,在疫情期間的低潮下,就規畫新品牌。

【圖2】饗賓餐旅事業總經理陳毅航表示,全新品牌「饗 A Joy」是來自有情台灣,寫給世界的一封美味情
陳毅航|賓餐旅事業總經理
圖/ 饗賓餐旅事業 提供

挑選最頂級的員工,重新培訓、確保服務品質

在服務上,饗 A Joy 也重視服務品質,集團從 3000 多位員工中,歷經 3 次「海選」,挑出 150 位員工,包含 80 位廚師、70 位外場服務員,「像這 80 位廚師的平均年資是25 年,一定要挑最好的人選。」陳毅航說。

他分析,主廚實力與外場服務,能創造好的體驗,像是饗 A Joy 提供鹽酥雞等傳統小吃,廚師能以更細膩的料理方式,做出與其他餐飲店不同的區隔。確立人選後,集團也會整體培訓,在英文、廚藝、服務、美資美儀、說菜技能,都重新訓練,「我們花了 250 萬元,幫他們上了兩天的卡內基(Carnegie)課程。」陳毅航說。

展望未來,集團去年營收 56 億元,今年營收上看 85 億元,下半年也還會再開 14 間分店。陳毅航指出,人才也是饗賓集團重視的一塊,明年的正職人數,預計從原本的 3200 人,提升到 4500 人以上,預計到了 2025 年,集團員工起薪會達 4.5 萬元,挑戰成為餐飲界待遇最佳的企業。

本文授權轉載自:經理人

責任編輯:蘇祐萱

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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